De incidenten zijn de laatste in een reeks aanvallen in de wateren van het Midden-Oosten sinds het uitbreken van een brute oorlog tussen Israël en de Palestijnse islamitische groep Hamas op 7 oktober.
De drie commerciële schepen werden aangevallen in internationale wateren in het zuiden van de Rode Zee, zei het Amerikaanse leger op zondag.
De door Iran gesteunde Houthi-groepering in Jemen eiste drone- en raketaanvallen op wat volgens hen twee Israëlische schepen in het gebied waren.
"Het is nu duidelijk geworden dat de Houthi's alles op zee zullen aanvallen wat banden heeft met Israël of Israëliërs, ongeacht hoe zwak de banden kunnen zijn en ongeacht het potentieel voor bijkomende schade aan niet-Israëliërs, bijvoorbeeld bemanningsleden," vertelde Jakob Larsen, hoofd maritieme veiligheid en beveiliging bij scheepvaartorganisatie BIMCO, aan Reuters.
De woordvoerder van het Israëlische leger, vice-admiraal Daniel Hagari, zei dat de twee schepen die door de Houthi's werden genoemd geen verband hielden met Israël. U.S. Central Command zei dat de drie schepen verbonden waren met 14 verschillende naties.
Larsen zei dat de industrie een versterkte marineaanwezigheid in het gebied zou verwelkomen.
"Geconfronteerd met een dreiging van militaire formaties zoals de Houthis, vertrouwen koopvaardijschepen op bescherming van marine-eenheden," zei hij.
"Er is weinig dat een koopvaardijschip kan doen om zichzelf tegen oorlogswapens te beschermen. Omvaren uit het gebied is een geldige overweging, vooral voor schepen met een verhoogd risico."
LANGERE ROUTES
De Israëlische containerlijn Zim zei vorige week dat het als tijdelijke maatregel enkele van zijn schepen uit het gebied wegleidde, wat langere reistijden betekent.
De Londense verzekeringsmarkt heeft de zuidelijke Rode Zee op de lijst gezet van gebieden met een hoog risico en schepen moeten hun verzekeraars op de hoogte brengen wanneer ze door dergelijke gebieden varen en moeten ook een extra premie betalen, meestal voor een dekkingsperiode van zeven dagen.
Bronnen in de verzekeringssector zeiden dat de premies voor oorlogsrisico's maandag stabiel waren gebleven op 0,05% tot 0,1% van de waarde van een schip, vergeleken met ongeveer 0,03% vorige week voor de aanvallen. Dit vertaalt zich in tienduizenden dollars aan extra kosten voor een reis van zeven dagen.
De transportkosten in deze regio zullen naar verwachting verder stijgen, aldus Corey Ranslem, CEO van het Britse maritieme risicoadvies- en beveiligingsbedrijf Dryad Global.
"De escalatie in verzekeringspremies zal bijdragen aan hogere kosten," zei hij.
"Bovendien kan de toename van het waargenomen risico ertoe leiden dat een aanzienlijk aantal schepen ervoor kiest om de regio helemaal te mijden en de voorkeur geeft aan langere routes, zoals het omzeilen van de Hoorn van Afrika."
Het Amerikaanse leger zei zondag dat het "alle gepaste reacties zou overwegen in volledige coördinatie met haar internationale bondgenoten en partners".
Schepen die onder de vlag van de Bahama's varen, behoren tot de schepen die bij de verschillende aanvallen getroffen zijn.
De delegatie van de Bahama's vertelde maandag op een reeds geplande vergadering van het scheepvaartagentschap van de V.N. in Londen dat er sprake was van een "opzettelijke aanval op de internationale scheepvaart" in een kritieke regio.
"Of u nu direct betrokken bent bij dit aspect, uiteindelijk betalen we er allemaal voor - elke natie die afhankelijk is van de internationale scheepvaart," zei de Bahama's-delegatie.
In januari hebben scheepvaartorganisaties de risicobeoordelingen in de Indische Oceaan, waar de Zee van Rea in uitmondt, teruggeschroefd nadat de Somalische piraterij onder controle was gebracht. (Verslaggeving door Jonathan Saul; Bewerking door Alison Williams)
