Het project in Ndayane, ongeveer 50 km ten zuiden van de hoofdstad Dakar, is de grootste particuliere investering in het West-Afrikaanse land.
"We hebben alle beperkingen in verband met de financiering opgeheven en de staat is al zijn verplichtingen nagekomen, zodat dit grote project van start kan gaan", vertelde Sall op een top over de financiering van infrastructuur in Afrika in de Senegalese hoofdstad Dakar.
"We hopen dat we in februari met de werkzaamheden op de locatie kunnen beginnen."
Het project is een joint venture tussen de logistieke dienstverlener uit Dubai en de havenautoriteit van Dakar.
De partners braken in januari 2022 de grond aan, maar verdere besprekingen over financiën en juridische zaken waren nodig nadat Sall had besloten het belang van Senegal te verhogen van 10% naar 40%, aldus Abdou Karim Diarra, een woordvoerder van de havenautoriteit van Dakar.
DP World heeft gezegd dat de eerste fase 840 meter kade en een zeekanaal van 5 km zal omvatten voor schepen van 366 meter, terwijl in een tweede fase 410 meter containerkade en verdere baggerwerken zullen worden toegevoegd voor schepen van 400 meter.
De tweedaagse infrastructuurtop van Afrikaanse leiders, investeerders en partners voor ontwikkelingsfinanciering is bedoeld om financiering aan te trekken voor het versnellen van infrastructuurprojecten op het continent.
Sall, die voorzitter is van de Afrikaanse Unie, vertelde de top dat dergelijke projecten ondergefinancierd blijven, en als ze al gefinancierd worden, gaan ze gebukt onder hoge rentevoeten en schulden.
Volgens het laatste rapport van het Infrastructure Consortium for Africa, gepubliceerd in dec. 2022, bedroeg de financiering voor Afrikaanse infrastructuur 81 miljard dollar in 2020 tegenover 100 miljard dollar in 2018, aldus Sall, die de daling toeschreef aan COVID-19.
"Afrika heeft altijd een hoge prijs betaald voor zijn (infrastructuur)projecten vanwege de hoge rente," zei hij, eraan toevoegend dat het continent de kwestie moet aankaarten bij zijn partners.
"Voor langetermijnprojecten, zoals spoorwegen, zijn onze landen soms verplicht om hun schuld binnen korte tijd terug te betalen," zei hij, en hij voegde eraan toe dat de "slechte kredietbeoordelingen" en vooral de perceptie van investeringsrisico's in Afrika meestal hoger is dan de werkelijkheid.
"We betalen hiervoor een hoge prijs," zei Sall, die het voorbeeld aanhaalde van exportkredietfinanciering door import-exportbanken waar de rente ongeveer 3% bedraagt, maar landen tot 12% moeten bijtellen voor verzekeringen.
