Chinese autofabrikanten proberen ook om auto's in Rusland te assembleren en de productie te lokaliseren, vertelde Xu Haidong, plaatsvervangend hoofdingenieur bij de China Association of Auto Manufacturers (CAAM), aan verslaggevers.
"Er is nog steeds een enorme vraag op de Russische markt, maar die zal niet noodzakelijkerwijs alleen afhankelijk zijn van import," zei Xu.
"Er zal de komende 2-3 jaar nog steeds veel vraag zijn naar China's auto export naar Rusland en daarna zal China's autosector hun lokalisatie op de Russische markt waarschijnlijk vergroten."
Rusland was de topbestemming voor de Chinese auto-export in de eerste zeven maanden van het jaar, zo bleek uit CAAM-gegevens, met 464.000 verkochte auto's. Mexico stond op de tweede plaats met 224 auto's. Mexico stond op de tweede plaats met 224.000 verkochte auto's.
Voor heel vorig jaar was Mexico de grootste importeur van Chinese auto's met 254.000 eenheden, terwijl Rusland de op vier na grootste importeur was met 162.000 eenheden, zo bleek uit de CAAM-gegevens.
Geïmporteerde Chinese auto's nemen nu 49% van de Russische markt voor hun rekening, met 40.000 eenheden in juni, vergeleken met een vooroorlogs aandeel van slechts 7% in juni 2021, volgens gegevens van het analysebedrijf Autostat. Chinese bedrijven assembleren ook auto's in Rusland en nemen fabrieken over die door westerse autofabrikanten zijn verlaten.
China is 's werelds grootste automarkt, maar Chinese autofabrikanten kijken steeds vaker naar het buitenland om de hevige concurrentie en de afnemende vraag in eigen land te compenseren.
