MUNICH (dpa-AFX) - Autofabrikant BMW is optimistisch over de resterende maanden van het jaar ondanks de inzakkende wereldeconomie. Chief executive Oliver Zipse baseert zijn vertrouwen onder meer op de nieuwe 5 Serie, die sinds eind juli van de productielijn rolt - het bedrijf uit München verwacht met elk nieuw model flinke winst te maken. Aan het einde van het jaar zal een volledig elektrische versie van de auto, de i5, voor het eerst aan klanten worden geleverd en CFO Walter Mertl sprak donderdag ook zijn vertrouwen uit in de winstvooruitzichten. BMW presenteerde twee dagen eerder al cijfers over de dagelijkse activiteiten en stelde ook de vooruitzichten bij.

Het aandeel BMW verloor rond het middaguur ongeveer drie procent tot 102,16 euro. Beleggers waren al onthutst door de kerncijfers en de nieuwe prognose. Vóór de eerste resultaten voor het tweede kwartaal kostte het in de Dax genoteerde gewone aandeel aan het begin van de week meer dan 110 euro en stond daarmee slechts iets onder het meerjarige hoogtepunt van 113,46 euro dat in juni werd bereikt. Analist Philippe Houchois van Jefferies schreef dat de details van het tweede kwartaal solide leken, maar dat de vooruitzichten verwarrend bleven.

De experts namen vooral aanstoot aan de verlaagde vooruitzichten voor de vrije kasstroom in de auto-industrie, die nu naar verwachting ten minste 6 miljard zal bedragen in plaats van ongeveer 7 miljard. Volgens CFO Mertl profiteert de groep momenteel van investeringsmogelijkheden die voortvloeien uit de beter dan verwachte omzetontwikkeling dit jaar, zoals hij zei in een conference call. Hieronder vallen uitgaven voor elektrische modellen en aandrijvingen, met name investeringen in de productie van batterijen.

In de dagelijkse gang van zaken ziet BMW de situatie als beter. De autoverkopen zullen in 2023 naar verwachting met vijf tot tien procent stijgen ten opzichte van 2,4 miljoen vorig jaar, in plaats van slechts met vijf procent. Mertl mikt nu op 9 tot 10,5 procent van de omzet voor de veelbesproken operationele winstmarge voor rente en belastingen in de autodivisie. Eerder was het doel 8 tot 10 procent. Ondertussen waarschuwde BMW dat de tweede helft van het jaar belast zal blijven door betalingen aan leveranciers vanwege de hoge inflatie en om toeleveringsketens te ondersteunen.

In het tweede kwartaal waren zowel de operationele marge als de kasinstroom zwakker dan experts hadden verwacht. Mertl wees donderdag op tegenwind van valuta en grondstofprijzen ten bedrage van 300 miljoen euro in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Er werd ook ongeveer 300 miljoen euro meer uitgegeven aan onderzoek en ontwikkeling. Daarnaast hadden hogere garantiekosten, waarvan Mertl de redenen niet wilde specificeren, een negatieve impact.

De negatieve effecten konden niet worden gecompenseerd door de betere ontwikkeling van de verkoop en de gemiddelde verkoopprijzen. Zonder een aanzienlijk lagere last van de meerderheidsovername van de Chinese joint venture BMW Brilliance in vergelijking met het voorgaande jaar, zou de marge zijn gedaald. In plaats daarvan steeg deze met één procentpunt tot 9,2 procent.

De nettowinst daalde op jaarbasis met 2,9 procent naar 2,96 miljard euro. Dit was voornamelijk te wijten aan hogere belastingen. Aan de andere kant steeg de omzet van het concern met 7 procent naar 37,2 miljard euro, omdat BMW meer auto's verkocht en duurdere modellen een groter deel van de totale verkoop voor hun rekening namen.

Het management van BMW wilde niet meegaan in de klachten over een vermeende zwakte van de ordersituatie in de Duitse auto-industrie. De ordersituatie was nog steeds erg hoog, zei Mertl. De voorraden voor sommige modellen waren voldoende tot volgend jaar en de wachttijden waren nog steeds lang. Hij zei echter dat de markt de eerste tekenen van normalisatie vertoonde. "Des te meer reden voor ons om gefocust te blijven op prijsdiscipline," kondigde Mertl aan.

CEO Zipse waarschuwde echter voor een aanhoudende verslechtering van de economische omstandigheden. "De deïndustrialisatie van Duitsland gaat steeds sneller", zei hij, verwijzend naar het hoge aantal faillissementen. Deze ontwikkeling treft het hart van de Duitse economie, vooral kleine en middelgrote ondernemingen, zei hij. Zipse bleef ook zijn standpunt verdedigen dat het klimaat niet gebaat zou zijn bij een verbod op auto's met verbrandingsmotoren, zoals de EU nu van plan is. Elke nieuwe auto die een oude vervangt, is goed voor de klimaatbalans. Verbodsbepalingen die ertoe leiden dat oudere auto's langer blijven rijden, werken daarentegen averechts./men/tav/zb