(nieuw: voorstellen voor vrachtwagens en bussen toegevoegd)

STRAATSBURG (dpa-AFX) - Nieuwe auto's met verbrandingsmotoren mogen in de EU nog maar ongeveer twaalf jaar worden verkocht en vrachtwagens en bussen moeten tegen 2040 drastisch minder broeikasgassen uitstoten. Het EU-parlement heeft dinsdag in Straatsburg de nieuwe CO2-verordeningen goedgekeurd, volgens welke vanaf 2035 in de EU alleen nog nieuwe auto's mogen worden verkocht die tijdens het gebruik geen broeikasgassen uitstoten. Kort daarna presenteerde de Europese Commissie plannen om ook voor zogenaamde zware bedrijfsvoertuigen aanzienlijk strengere eisen te stellen.

De plannen beogen met name een vermindering van 90 procent tegen 2040 in vergelijking met 2019, zo maakte de Commissie dinsdag bekend. "In 2050 moeten bijna alle voertuigen op onze wegen emissievrij zijn", aldus klimaatcommissaris Frans Timmermans. Tegen 2050 wil de EU klimaatneutraal worden - dat wil zeggen alleen CO2 uitstoten die ook weer kan worden opgevangen.

Als tussentijdse doelstellingen stelt de Commissie voor de CO2-uitstoot van zware bedrijfsvoertuigen tegen 2030 met 45% en tegen 2035 met 65% te verminderen. In 2019 is de EU voor het eerst overeengekomen om verplicht te stellen hoeveel CO2 zware voertuigen mogen uitstoten. De EU-lidstaten en het Europees Parlement moeten nog onderhandelen over een compromis over de voorstellen.

De twee instellingen zijn al zo ver gekomen met de specificaties voor auto's en bestelwagens: de onderhandelaars hadden in oktober al overeenstemming bereikt over het nu goedgekeurde compromis. De EP-leden hebben de overeenkomst nu formeel goedgekeurd, met 340 stemmen voor, 279 tegen en 21 onthoudingen. De lidstaten moeten nog instemmen, maar dit wordt beschouwd als een formaliteit, evenals de goedkeuring van het Parlement.

Socialisten vierden de overeenkomst dinsdag als een succes voor klimaatvriendelijk wegvervoer. "Het besluit stelt de weg veilig naar de omschakeling naar auto's zonder verbrandingsmotor, waar de autofabrikanten al lang mee bezig zijn", aldus de woordvoerder klimaatbeleid van de SPD-fractie, Tiemo Wölken. Tegelijkertijd zorgt het besluit ervoor dat sleutelcompetenties zoals de productie van batterijcellen in de EU blijven.

CDU-Europarlementariër Dennis Radtke bekritiseerde het besluit: "Groenen, liberalen en linksen hebben vandaag in het EU-parlement voor het verbod op auto's met verbranding gestemd, hoewel ze weten dat ze ongeveer 1,4 miljoen banen in Europa in gevaar brengen." FDP Parlementslid Jan-Christoph Oetjen benadrukte: "Het definitieve einde van de verbrandingsmotor is waarschijnlijk met de goedkeuring."

Het compromis moet in 2026 opnieuw kunnen worden herzien. De kwestie van het einde van de verbrandingsmotor was ook al enige tijd een twistpunt binnen de federale regering. Vooral de Groenen en de Liberalen namen verschillende standpunten in. Het groene ministerie van Milieu had zich bijvoorbeeld uitgesproken voor een ondubbelzinnige uitfasering van voertuigen met verbranding.

Het compromisdocument bevat een verzoek aan de EU-Commissie om te onderzoeken of in de toekomst zogenaamde e-brandstoffen voor auto's kunnen worden overwogen. Oetjen zei dinsdag echter dat de Commissie geen serieus voorstel over deze kwestie lijkt voor te bereiden.

Vooral de FDP had op het testverzoek aangedrongen: "Om onze klimaatdoelstellingen te halen, moeten we alle opties en technologieën openhouden", zei minister van Verkeer Volker Wissing (FDP) na de stemming in het Europees Parlement. "Zowel voor het bestaande wagenpark als voor nieuwe voertuigen bieden e-brandstoffen klimaatneutrale mobiliteit met verbrandingsmotoren."

Ook de Duitse vereniging van de automobielindustrie (VDA) vindt synthetische brandstoffen essentieel om de ambitieuze klimaatdoelstellingen te halen. "Maar in plaats van e-fuels te promoten en groot te denken, heeft Europa deze technologie tot nu toe buiten beschouwing gelaten en de voorraad buiten beschouwing gelaten als het gaat om het bereiken van klimaatdoelstellingen in het vervoer. Dit strookt niet met de werkelijkheid en blokkeert onze kansen en mogelijkheden", aldus VDA-baas Hildegard Müller.

EU-klimaatcommissaris Frans Timmermans ziet dat heel anders. De brandstoffen moeten worden gebruikt waar ze echt nodig zijn, vooral in de luchtvaart. "We moeten ze niet gebruiken voor vervoer over de weg."

De voorstellen van de Commissie voor vrachtwagens en bussen gaan volgens Michael Bloss, lid van de groene fractie, niet ver genoeg. Christendemocraten en liberalen zijn blijkbaar niet van plan iets te veranderen aan het feit dat de transportsector een probleemkind is. "Ook hier is nu duidelijkheid nodig voor de industrie en een einddatum voor de verbrandingsmotor voor vrachtwagens."/rew/DP/jha