BOEING De bijna twee decennia durende onafhankelijkheid van 's werelds grootste zelfstandige vliegtuigbouwer eindigde in een opsplitsing tussen zijn grootste klanten nadat de laatste Boeing 737 MAX-crisis, die werd veroorzaakt door een klap in de luchtdeurplug in januari, twijfels over de veerkracht van de rompfabricage aan het licht bracht.
Boeing, dat Spirit in 2005 afsplitste, zei dat het haar voormalige dochteronderneming zou terugkopen voor ongeveer $37,25 per aandeel, zoals Reuters zondag meldde, waardoor het een bedrijfswaarde van $8,3 miljard inclusief schuld zou krijgen.
"Het samenbrengen van Spirit en Boeing zal een grotere integratie van de productie- en engineeringcapaciteiten van beide bedrijven mogelijk maken, inclusief veiligheids- en kwaliteitssystemen," zei Spirit CEO Pat Shanahan in een verklaring.
Spirit
aandelen stegen
zo'n 8% in de voorbeurshandel, terwijl Boeing iets minder dan 1% daalde.
Het bedrijf uit Wichita, Kansas, zei dat de deal een premie van 30% opleverde ten opzichte van de dag voordat Boeing en Spirit besprekingen aankondigden om de worstelende leverancier op 1 maart weer in huis te nemen.
Boeing heeft lang overwogen om haar voormalige dochteronderneming terug te kopen, die volgens analisten moeite heeft gehad om zelfstandig te floreren ondanks de diversificatie in werk voor onder andere het Europese Airbus.
De beslissing om door te gaan komt nu Boeing probeert om een uitgebreide bedrijfs- en industriële crisis op te lossen die een van de belangrijkste toeleveranciers van de industrie heeft overspoeld.
Boeing probeert de maandenlange problemen achter zich te laten die werden aangewakkerd door de klap op 5 januari van een deurplug van een vrijwel nieuw 737 MAX 9-jet van Alaska Airlines, waardoor kwaliteitsproblemen aan het licht kwamen.
Deze problemen hebben geleid tot een aanzienlijke vertraging van de productie bij Boeing, wat zijn weerslag heeft gehad op de wereldwijde commerciële luchtvaartindustrie.
De Amerikaanse vliegtuigbouwer heeft ook het geplande vertrek van CEO Dave Calhoun aangekondigd in de nasleep van de crisis, waarbij industrieleiders en analisten wijzen op Shanahan van Spirit, een voormalige topman van Boeing, als een van de mogelijke vervangers.
Het was niet meteen duidelijk hoe lang hij aan Spirit verbonden zou blijven, aangezien de Boeing-deal pas medio 2025 zou worden gesloten.
In een bericht aan investeerders zei Bernstein-analist Douglas Harned dat de deal "duidelijkheid zou moeten scheppen ... mogelijk voor de raad van bestuur van Boeing om de beslissing over de volgende CEO te nemen".
AIRBUS DEAL
Spirit, de fabrikant van de deurplug, was afgesplitst van Boeing in één van een reeks stappen die volgens critici kenmerkend waren voor een focus op kostenbesparingen in plaats van kwaliteit.
Boeing nam de beslissing om Spirit terug te kopen in de nasleep van de klap van de deurdoppen, in een poging om de veiligheidsproblemen aan te pakken en de productielijn te versterken.
Dit riep vragen op over de toekomst van het werk dat Spirit uitvoert voor Boeings aartsrivaal Airbus, waardoor de CEO van de Europese reus in april waarschuwde dat hij klaar stond om indien nodig zijn veto uit te spreken over veranderingen in de controle van Airbus-gerelateerde fabrieken.
Op maandag zei Airbus dat het kernactiviteiten zou overnemen in vier fabrieken van de toeleverancier in de Verenigde Staten, Noord-Ierland, Frankrijk en Marokko, zoals Reuters vorige week meldde.
Het zal ook minder belangrijk werk overnemen dat momenteel in Wichita wordt uitgevoerd. De aparte Airbus-deal werd in gang gezet door gesprekken tussen Boeing en Spirit en werd losjes gecoördineerd tussen de drie bedrijven, aldus bronnen. Het is onderworpen aan due diligence.
De aandelen van Airbus stegen met ongeveer 2% in de maandagochtendhandel.
Omdat de Airbus-gerelateerde activiteiten van Spirit geld verliezen, hadden bronnen in de sector gezegd dat de Europese vliegtuigbouwer aandrong op een compensatie tot $1 miljard in ruil voor de overname van de fabrieken, waar strategische onderdelen voor de A350 en A220 vliegtuigen worden gemaakt.
Airbus zei dat het $559 miljoen aan compensatie zou ontvangen van Spirit, afhankelijk van de definitieve contouren van de deal, terwijl het de leverancier een symbolische $1 zou betalen voor de activa.
Dit komt overeen met de beslissing van Airbus om het in Canada ontworpen CSeries-programma voor kleine straalvliegtuigen in 2018 voor slechts $1 van Bombardier te kopen. Het vliegtuig werd later omgedoopt tot de A220.
Tot de laatste opschudding was Airbus niet van plan om de controle te nemen over de verlieslatende productie van A220 vleugels in Belfast, die Spirit in 2019 van Bombardier kocht.
De overeenkomst van maandag neemt de twijfels weg over de toekomst van een deel van de grootste industriële werkgever van Noord-Ierland, hoewel bronnen hebben gezegd dat Airbus mogelijk aanzienlijke bedragen zal moeten investeren om de productie te verhogen en de vleugels betaalbaarder te maken om te produceren.
Spirit zei dat het van plan was om activiteiten in Prestwick, Schotland en in Subang, Maleisië te verkopen die Airbus-programma's ondersteunen en activiteiten in Belfast die geen Airbus-programma's ondersteunen.
