De fabrikant van straalmotoren CFM International zei op woensdag dat tot 96 vliegtuigen uit dienst genomen kunnen worden voor controles, nu de gevolgen van een onderzoek naar vermeende leveringen van motoronderdelen met valse papieren door een Britse distributeur voor een Britse rechtbank komen.

Matthew Reeve, een advocaat die CFM en haar mede-eigenaars General Electric en Safran vertegenwoordigt, zei dat AOG Technics betrokken was bij een "opzettelijk, oneerlijk en geraffineerd plan om de markt te misleiden met vervalste documenten op industriële schaal".

Hij vertelde het Hooggerechtshof in Londen dat er 86 "vervalste hercertificaten" waren gevonden en dat het aantal motoren waarvan vermoed werd dat ze onderdelen met vervalste documenten hadden, maandag was gestegen tot 96, vergeleken met een eerder gepubliceerd aantal van 68.

"Potentieel betekent dit dat tussen de 48 en 96 vliegtuigen uit dienst worden genomen terwijl luchtvaartmaatschappijen regelen dat de onderdelen worden verwijderd," voegde Reeve eraan toe.

GE, Safran en CFM klagen het in Londen gevestigde AOG Technics Limited en haar enige directeur Jose Zamora Yrala aan nadat regelgevende instanties zeiden dat ze onderzoek deden naar berichten dat het bedrijf onderdelen voor veelgebruikte CFM56 straalmotoren had geleverd met vervalste documenten.

Ze vroegen het Hooggerechtshof op dinsdag om AOG en Zamora Yrala te gelasten relevante documenten te bewaren en verkoopdocumenten met betrekking tot CF6- en CFM56-motoren sinds februari 2015 openbaar te maken.

Advocaten die AOG en Zamora Yrala vertegenwoordigen, zeiden dat de gedaagden "volledig meewerken" met een onderzoek door de Britse Civil Aviation Authority, die een advocaat als waarnemer naar de eerste procedurele hoorzitting van dinsdag in de zaak stuurde.

Ze verzetten zich tegen het bevel omdat het zowel onnodig als buitensporig belastend zou zijn, en twijfelden aan het gebruik dat zou worden gemaakt van de gedetailleerde verkoopinformatie.

De advocaat van AOG, Tom Cleaver, voerde aan dat GE geen grote hoeveelheid documenten nodig had om contact op te nemen met bedrijven die mogelijk onderdelen van AOG hadden gekocht.

"Iedereen weet nu dat onderdelen van AOG niet noodzakelijkerwijs moeten worden beschouwd als onderdelen van de eisers," zei hij.

AOG ging niet in op de onderliggende vordering van vervalsing tijdens de hoorzitting, die bijeengeroepen werd om procedurele kwesties te bespreken.

Het bedrijf reageerde niet direct op een verzoek om commentaar op het hoofdnummer, dat in de wachtstand ging en vervolgens de voicemail kreeg.

De CFM56 straalmotor drijft de vorige generatie Boeing 737's en ongeveer de helft van de vorige generatie Airbus A320's aan. De tweemotorige modellen worden geleidelijk vervangen door nieuwere equivalenten, maar er zijn er nog duizenden in gebruik.

Tot nu toe hebben de bevindingen betrekking op slechts een klein deel van de 23.000 CFM56-motoren die wereldwijd nog in gebruik zijn, maar analisten hebben gezegd dat elk teken dat er ongeldige onderdelen in het streng gereguleerde ecosysteem van de luchtvaart terechtkomen, serieus moet worden genomen.

Het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) vertelde luchtvaartmaatschappijen in augustus in een regelgevend bulletin, waarover Bloomberg het eerst berichtte, dat het meldingen had ontvangen van onderdelen met vermoedelijk vervalste documenten die door AOG Technics waren geleverd.

De Britse burgerluchtvaartautoriteit (Civil Aviation Authority) zei in augustus dat het "de levering van een groot aantal verdachte niet-goedgekeurde onderdelen" via het in Londen gevestigde AOG Technics aan het onderzoeken was. (Verslaggeving door Sam Tobin, Tim Hepher, Bewerking door Tomasz Janowski)