RENAULT 
Financieel directeur Thierry Pieton zei dat de beste manier om de prijsconcurrentie het hoofd te bieden was om de eigen ontwikkelings- en productiekosten te verlagen.
Hoewel de beoogde verlaging van 40% vanaf 2027 moet plaatsvinden, zei Chief Executive Luca de Meo dat de groep vanaf de tweede helft van dit jaar aanzienlijk lagere productiekosten zou gaan zien, dankzij een daling van de grondstofkosten.
"Het is duidelijk dat we in concurrentie zijn en dat tijd van essentieel belang is, maar dat is nu eenmaal onze bedrijfstak," zei hij.
Het leveren van betaalbare elektrische voertuigen (EV's) is een prioriteit geworden voor autofabrikanten wereldwijd, aangezien de verschuiving naar schoner rijden gepaard is gegaan met hoge prijzen, die grotendeels te wijten zijn aan de batterijkosten.
Chinese fabrikanten zoals BYD en SAIC hebben zwaar geïnvesteerd in de overschakeling, door gebruik te maken van lagere arbeidskosten en lokale batterijleveranciers om een voorsprong te krijgen op veel rivalen.
In 2022 hadden Chinese autofabrikanten een aandeel van 9% in de Europese EV-markt, bijna het dubbele van het jaar daarvoor, volgens voorspellingen van adviesbureau Inovev. En het tempo neemt toe.
Net als andere EV-fabrikanten heeft Renault ook te maken met toenemende druk van de Amerikaanse rivaal Tesla, die de prijzen dit jaar verschillende keren heeft verlaagd, ook al heeft dat zijn marges aangetast.
Tesla heeft dit jaar bijvoorbeeld de prijzen van zijn Model Y met groot bereik in de V.S. met een kwart verlaagd tot $50.490.
Dat heeft invloed. Volgens onderzoekers van Jato Dynamics waren Tesla en MG van SAIC de grootste winnaars van marktaandeel in Europa tijdens de eerste helft van dit jaar.
BRUTAAL
Carlos Tavares, de CEO van Peugeot-to-Fiat autofabrikant Stellantis, waarschuwde woensdag dat de concurrentie met Chinese fabrikanten "extreem hard" zou zijn.
"Hun kostenconcurrentievermogen is 25% tegen ons. We moeten vechten," zei hij en beschreef de Chinese push als een "invasie".
"We moeten onze eigen kosten gebruiken om ervoor te zorgen dat we winst blijven maken met betaalbare prijzen voor onze middenklasse."
Tavares zei dat Westerse autofabrikanten "dezelfde wapens" moeten gebruiken als hun Chinese rivalen, door onderdelen in goedkopere landen te kopen en partnerschappen aan te gaan met batterijleveranciers die de beste combinatie van energie, kosten en gewicht bieden.
"Het betekent dat we met een inkoopvoorstel moeten komen dat ons in staat stelt om auto's zoals de Citroën C3 voor 25.000 euro of minder op een winstgevende manier te verkopen," zei hij.
Ooit dominante westerse autofabrikanten proberen ook terrein terug te winnen in China zelf, de grootste automarkt ter wereld, nadat ze marktaandeel hebben verloren aan lokale fabrikanten.
Mercedes-Benz zei donderdag dat het bij zijn strategie bleef en geen prijzenoorlog zou beginnen om marktaandeel in China te "kopen".
Gevraagd naar de stap van Volkswagen om samen met Chinese partners nieuwe modellen te bouwen en mogelijk lokale platforms te creëren, zei Ola Kaellenius, CEO van Mercedes, dat de premium autofabrikant samenwerkt met partners in China om zijn technologische aanbod aan te passen aan de lokale smaak.
"We geven de taak om de Mercedes van de toekomst te creëren niet aan een andere OEM (fabrikant) - die taak blijft bij ons," voegde Kaellenius eraan toe. (Aanvullende rapportage door Victoria Waldersee in Berlijn Schrijven door Silvia Aloisi Bewerken door Mark Potter)
