Het voorstel van de Amerikaanse regering van president Joe Biden om de normen voor brandstofverbruik te verhogen tot 2032 zou General Motors $6,5 miljard aan boetes kosten en Chrysler-moederbedrijf Stellantis $3 miljard, volgens een brief die Reuters heeft gezien.

De American Automotive Policy Council, die GM, Stellantis en Ford Motor vertegenwoordigt, zei vrijdag in een brief aan het Amerikaanse Energy Department dat de omvang van de verwachte boetes voor het niet voldoen aan de voorgestelde Corporate Average Fuel Economy (CAFE) vereisten "alarmerend" zijn.

Ford ziet afzonderlijk ongeveer $1 miljard aan boetes tegemoet, aldus de brief, terwijl Volkswagen meer dan $1 miljard tegemoet ziet, het hoogste bedrag van alle buitenlandse autofabrikanten.

GM en Stellantis weigerden verder commentaar te geven dan de brief. Ford en VW gaven niet onmiddellijk commentaar.

In de eerder niet-gerapporteerde brief werd het Department of Energy (DOE) gevraagd om zijn plan te herzien om de "Petroleum Equivalency Factor" te herzien, wat zal resulteren in "onevenredig hogere nalevingskosten" voor Amerikaanse autofabrikanten.

De drie autofabrikanten uit Detroit hebben te maken met $2.151 per voertuig aan nalevingskosten, vergeleken met $546 per voertuig dat gemiddeld door andere autofabrikanten wordt verkocht, aldus de brief, en het beleid zou "de autofabrikanten die zich het meest verzetten tegen de overgang naar een volledig elektrische toekomst het meest belonen".

De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) stelde in juli voor om de CAFE-normen tegen 2032 op te trekken tot een wagenparkgemiddelde van 58 mijl per gallon door de vereisten 2% per jaar voor personenauto's en 4% per jaar voor pick-ups en SUV's te verhogen.

DOE wil de manier waarop het de brandstofverbruikscijfers voor EV's berekent in het CAFE-programma van NHTSA aanzienlijk herzien.

DOE merkte maandag op dat het op 14 september brieven naar de Detroit Three en andere autofabrikanten heeft gestuurd om commentaar te krijgen over de bezorgdheid over de ingangsdatum en de risico's die voertuigen met zich mee zouden brengen.

"Het aanmoedigen van het gebruik van EV's kan het aardolieverbruik verminderen, maar het geven van te veel krediet voor dat gebruik kan leiden tot een hoger netto aardolieverbruik omdat het een lager brandstofverbruik bij conventionele voertuigen mogelijk maakt," zei DOE in april.

Een groep die bijna alle grote autofabrikanten vertegenwoordigt, zei vorige week dat de industrie als geheel $14 miljard aan CAFE-boetes tegemoet kan zien.

NHTSA gaf maandag niet direct commentaar, maar zei eerder dat de schatting die door autofabrikanten wordt genoemd "in overeenstemming is met onze wettelijke verplichtingen" en voegde eraan toe dat het autofabrikanten "vrij staat om elektrische voertuigen te gebruiken om te voldoen en boetes helemaal te vermijden".

Automakers kopen kredieten of betalen boetes als ze niet aan de CAFE-vereisten kunnen voldoen. In juni meldde Reuters voor het eerst dat Stellantis en GM in totaal 363 miljoen dollar aan CAFE-boetes hebben betaald voor het niet voldoen aan de Amerikaanse brandstofverbruiksvereisten voor voorgaande modeljaren. (Verslaggeving door David Shepardson; Bewerking door Jonathan Oatis, David Gregorio en Marguerita Choy)