"In ons eerste jaar zullen we 250 vliegtuigen bouwen, in ons tweede jaar 500 vliegtuigen, in ons derde jaar 650 vliegtuigen en dan schalen we op naar ongeveer 2000 vliegtuigen per jaar," vertelde CEO Adam Goldstein in een interview aan Reuters.

Archer streeft ernaar om zijn piloot-plus-vier passagiersvliegtuig, 'Midnight', tegen eind 2024 te certificeren, hoewel de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) nog bezig is met het opstellen van certificeringsregels voor deze futuristische vliegtuigen.

"In termen van vliegtuigproductie hebben we in ons Archer-model ~20 eenheden geschat in 2025," zei JPM-analist Bill Peterson.

"We zijn niet negatief over de ruimte, maar denken dat het iets langer zal duren om uit te spelen en dat de stijging niet zo steil zal zijn als deze bedrijven hadden voorspeld in hun SPAC-decks van meer dan een jaar geleden," voegde hij eraan toe.

Archer aandelen zijn dit jaar tot nu toe met 54% gedaald.

Zodra de elektrische Vertical Take-Off and Landing (eVTOL) vliegtuigen van de in Californië gevestigde start-up gecertificeerd zijn, zullen ze concurreren in een overvolle markt met tientallen andere ontwikkelaars zoals Joby Aviation Inc en Vertical Aerospace Ltd die wedijveren om het stedelijk vervoer te vernieuwen.

De opkomende sector, die gesteund wordt door industriële zwaargewichten zoals Toyota Motor Corp en Delta Air Lines, staat nog steeds voor grote uitdagingen op het gebied van certificering, de ontwikkeling van een geschikt luchtverkeersbeheersysteem en verbeteringen aan de accutechnologie.

In mei zei de FAA dat ze haar regelgevende aanpak voor de certificering van eVTOL's aan het wijzigen was door ze te definiëren als powered-lift vliegtuigen in plaats van kleine vliegtuigen, waardoor er bezorgdheid ontstond over vertragingen bij de certificering.

Goldstein verwacht dat er in de industrie vraag zal zijn naar duizend eVTOL-vliegtuigen op jaarbasis.