De Duitse vereniging van de auto-industrie (VDA) waarschuwt voor productieverliezen en knelpunten in de toelevering met de invoering van de Euro 7-emissienorm.

"De huidige voorstellen zijn kostenintensief, kunnen vanuit technologisch oogpunt niet veilig worden geïmplementeerd en brengen risico's met zich mee op het gebied van de registratiewetgeving," zei VDA-voorzitter Hildegard Müller op donderdag. In de korte tijd die beschikbaar is, is het niet mogelijk om voldoende voertuigen te ontwikkelen en goed te keuren die aan de vereisten voldoen. Het is cruciaal dat elke verdere ontwikkeling van de emissienorm gebaseerd is op een gevoel voor proportie en haalbaarheid en tegelijkertijd een hoog niveau van efficiëntie bereikt. "Helaas is dit in het huidige ontwerp uitdrukkelijk niet het geval.

De Europese Unie presenteerde eind 2022 een voorstel voor de Euro 7-norm. Volgens dit voorstel worden alleen dieselvoertuigen toegestaan die niet meer dan 60 milligram stikstofoxide per kilometer uitstoten - hetzelfde als benzineauto's nu al doen. De grenswaarde voor benzineauto's zal niet veranderen. Voor het eerst zijn er ook grenswaarden voor banden- en remslijtage gepland. De norm zal gelden voor auto's die vanaf 1 juli 2025 op de markt komen; voor bussen en vrachtwagens wordt de norm twee jaar later ingevoerd.

De auto-industrie heeft vooral kritiek geuit op het feit dat de emissiewaarden in meer rijsituaties moeten worden nageleefd. Volgens een standpuntnota van de VDA betekent het ontwerp een aanzienlijke aanscherping van de wetgeving doordat de testlimietvoorwaarden aanzienlijk worden afgezwakt en in sommige gevallen volledig worden geschrapt. Er ontbreekt ook bescherming tegen onrechtmatige tests. "Tests kunnen worden ontworpen voor onrealistische worst-case omstandigheden," staat er. Dit zou het onmogelijk kunnen maken om aan Euro 7 te voldoen, maar in ieder geval duur en tijdrovend vanwege niet-representatieve gebruikssituaties. "Rechtszekerheid voor de typegoedkeuring van voertuigen kan niet worden gegarandeerd door de huidige Euro 7-template." Als alternatief stelde de vereniging een grotere verlaging van de emissiewaarden voor, met behoud van dezelfde testvoorwaarden.

De milieuorganisatie Umwelthilfe verwerpt de kritiek van de auto-industrie: "Het is mogelijk om het uitlaatgasreinigingssysteem zo te ontwerpen dat het onder volledige motorbelasting werkt - zodat alle denkbare testscenario's mogelijk zijn," zei DUH Federal Managing Director Jürgen Resch. Bovendien voldoen de Euro 7-specificaties niet aan wat momenteel in Californië geldt en waar Duitse fabrikanten in hun exportmodellen aan voldoen.

In dit verband uitte hij kritiek op milieuminister Steffi Lemke, die zich onlangs in de kranten Stuttgarter Zeitung en Stuttgarter Nachrichten uitsprak voor langere overgangsperioden. "Ik verwacht dat milieuminister Lemke opkomt voor schone lucht en niet voor verdere winstverhogingen voor BMW, Mercedes en VW," zei Resch.

Lemke pleitte ervoor om het gat in de regelgeving voor rem- en bandenslijtage te dichten. "Aan de andere kant moet de invoering van Euro 7 ook haalbaar zijn voor de industrie, zodat banen behouden en gemoderniseerd kunnen worden," zei ze. Volgens de VDA is er nog geen meetmethode voor rem- en bandenslijtage beschikbaar. "We moeten eerst de meetmethode afronden, dan een evaluatie van deze methode uitvoeren en op basis daarvan grenswaarden definiëren," zei VDA-voorzitter Müller.

(Verslag van Christina Amann, bewerkt door Olaf Brenner. Als u vragen hebt, kunt u contact opnemen met onze redactie op Berlin.Newsroom@thomsonreuters.com (voor politiek en economie) of Frankfurt.Newsroom@thomsonreuters.com (voor bedrijven en markten).