De langere route rond Kaap de Goede Hoop om aanvallen van de Jemenitische Houthi's te vermijden, heeft de scheepvaartkosten opgedreven, aangezien ongeveer 12% van het totale scheepvaartverkeer wereldwijd in het verleden via de Rode Zee en het Suezkanaal van Egypte verliep.
Ongeveer 8,7 miljoen vaten per dag (bpd) ruwe olie en geraffineerde producten namen de Zuid-Afrikaanse route in de eerste vijf maanden van 2024, vergeleken met een gemiddelde van 5,9 miljoen bpd in 2023, waarbij de volumes olieproducten het grootste deel van de toename uitmaakten, aldus de EIA op basis van scheepsvolggegevens van Vortexa.
Saudi-Arabië en Irak stuurden meer ruwe olie naar Europa rond de Kaap, in plaats van via de Rode Zee en het Suezkanaal, goed voor 15% van de totale toename.
Aziatische raffinaderijen en raffinaderijen uit het Midden-Oosten verhoogden hun export van geraffineerde producten naar Europa en verlegden de ladingen om de Kaap, goed voor 29% van de toegenomen handel.
De VS ontvingen ruwe olie en geraffineerde producten uit het Midden-Oosten en Azië en stuurden meer producten naar Azië rond de Kaap, aldus de EIA, die eraan toevoegde dat de totale Amerikaanse handel rond de Kaap met ongeveer een derde steeg, of iets meer dan 600.000 bpd.
Aanvallen op Russische schepen komen vaak voor sinds de Houthi's zeggen dat hun aanvallen op de scheepvaart een daad van solidariteit zijn met de Palestijnen over de oorlog in Gaza.
Rusland stuurde in de eerste vijf maanden van 2024 bijna vier keer zoveel ruwe olie en geraffineerde producten, inclusief volumes van het Caspian Pipeline Consortium, naar Azië rond de kaap dan in 2023. (Verslaggeving door Arathy Somasekhar in Houston; Bewerking door Josie Kao)
