Het rapport Global Electric Vehicle (EV) Outlook 2024 van het IEA, dat dinsdag werd vrijgegeven, laat zien dat China in 2023 goed was voor 60% van alle EV-verkopen en dat de snelle opmars van dit land door zal gaan, waarbij verwacht wordt dat één op de drie auto's op de Chinese wegen in 2030 elektrisch zal zijn.
Wat misschien nog wel belangrijker is, is dat het IEA de invloed en voorsprong van China op het gebied van EV's in heel Azië ziet toenemen naarmate het land zijn enorme industriële middelen inzet om te investeren en goedkopere EV's te promoten in landen als Thailand, Vietnam en Indonesië.
De sleutel tot succes voor elektrische voertuigen uit China, in vergelijking met voertuigen uit Europa en Noord-Amerika, zijn de kosten.
"In China schatten we dat meer dan 60% van de elektrische auto's die in 2023 verkocht werden, al goedkoper waren dan hun gemiddelde equivalent met verbrandingsmotor," aldus het rapport.
"Elektrische auto's blijven echter 10% tot 50% duurder dan de equivalenten met verbrandingsmotor in Europa en de Verenigde Staten, afhankelijk van het land en het autosegment," aldus het IEA.
China volgt met EV's een ander pad dan Europa en Noord-Amerika, en kiest ervoor om de nadruk te leggen op kleinere en goedkopere stadsauto's die kunnen concurreren met, en zelfs beter kunnen concurreren dan, gelijkwaardige voertuigen met verbrandingsmotor (ICE).
In tegenstelling daarmee is het grootste deel van de EV's in Europa en de VS groter, luxueuzer en duurder, waarbij autofabrikanten zich lijken te richten op een rijkere bevolkingsgroep van vroege gebruikers van nieuwe technologieën.
Wat er nu gebeurt, is dat China een vroeg voordeel heeft opgebouwd door EV goedkoper en toegankelijker te maken voor meer mensen, een strategie die waarschijnlijk zijn vruchten zal afwerpen in Azië.
Dit is vooral het geval in landen waar de overstap naar EV, zowel auto's als twee- en driewielers, beleidsondersteuning en stimuleringsmaatregelen van de overheid geniet.
"In 2023 bestond 55% tot 95% van de verkoop van elektrische auto's in grote opkomende en zich ontwikkelende economieën uit grote modellen die onbetaalbaar zijn voor de gemiddelde consument, wat de massale marktpenetratie belemmert," aldus het IEA.
"Kleinere en veel betaalbaardere modellen die in 2022 en 2023 werden gelanceerd, zijn echter snel bestsellers geworden, vooral die van Chinese autofabrikanten die overzee uitbreiden," aldus het rapport.
DE EXPLOSIEVE GROEI VAN ELEKTRISCHE VOERTUIGEN IN AZIË
In Thailand verviervoudigde de verkoop van EV's op jaarbasis in 2023 tot een marktaandeel van 10% en het Zuidoost-Aziatische land heeft subsidies voor de productie van batterijen gelanceerd en tarieven verlaagd, waardoor Chinese autofabrikanten hun aanwezigheid konden vergroten.
Volgens het IEA is de autoverkoop in Vietnam in 2023 gekrompen, maar zijn EV's er toch in geslaagd om een marktaandeel van 15% te bereiken, terwijl in Maleisië het aantal inschrijvingen van EV's meer dan verdrievoudigd is dankzij belastingvoordelen en vrijstellingen van invoerrechten.
India, het dichtstbevolkte land ter wereld, zag het aantal registraties van EV's in 2023 met 70% stijgen ten opzichte van het jaar daarvoor, terwijl de totale autoverkoop met 10% steeg.
Indonesië is een goed voorbeeld van de combinatie van beleidsstimulansen en de beschikbaarheid van goedkopere EV's van Chinese makelij.
Het IEA zei dat tot 2019 de verkoop van EV's in Indonesië onder de 100 per jaar lag, maar dat dit in 2023 naar 17.000 steeg omdat EV's profiteerden van een BTW-tarief van slechts 1% in vergelijking met 11% voor ICE-voertuigen.
Indonesië heeft vorig jaar ook vereisten van 40% lokale inhoud ingevoerd om EV's in aanmerking te laten komen voor aankoopstimulansen, en momenteel komen slechts twee modellen hiervoor in aanmerking.
Maar meer fabrikanten vestigen zich in het Zuidoost-Aziatische land, waaronder het Chinese BYD, dat productiefaciliteiten wil bouwen om 150.000 voertuigen te produceren, en het Vietnamese VinFast, dat een capaciteit van 50.000 auto's per jaar plant.
Het is vermeldenswaard dat de Chinese EV-sector zijn eigen problemen heeft. De staatsplanner verwacht een toenemende prijzenoorlog te midden van een overvloed aan aanbod en nieuwe modellen. China wordt ook geconfronteerd met een onderzoek van de Europese Unie over de vraag of er tarieven moeten worden geheven op de invoer van EV's op basis van het feit dat de staat Chinese autofabrikanten heeft gesubsidieerd, een bewering die Peking als ongegrond van de hand wijst.
In het algemeen toont het IEA-rapport aan dat China's weg naar goedkopere en kleinere EV's waarschijnlijk een winnaar is in Azië, de snelst groeiende regio ter wereld.
Het rapport laat ook zien dat Europese en Amerikaanse autofabrikanten nog veel werk moeten verzetten om de betaalbaarheid van EV te verbeteren en om de infrastructuur te verbeteren die nodig is om EV op grote schaal in te voeren.
Het rapport bagatelliseert ook enkele zorgen over een snelle overschakeling op EV, zoals de extra elektriciteit die nodig is, door te zeggen dat de stroom die EV nodig hebben waarschijnlijk zullen stijgen van 0,5% van de totale wereldwijde elektriciteitsproductie in 2023 tot minder dan 10% in 2035.
De hier geuite meningen zijn die van de auteur, een columnist voor Reuters. (Bewerking door Muralikumar Anantharaman)
