De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zei dat de terugroepactie betrekking heeft op sommige 2016-2022 Model S en Model X, 2017-2022 Model 3, en 2020-2022 Model Y voertuigen. NHTSA zei dat de functie, ook bekend als FSD Beta, voertuigen door een kruispunt met alle richtingen kan laten rijden zonder eerst tot stilstand te komen.
Tesla zal een over-the-air software-update uitvoeren die de "rollende stop"-functionaliteit uitschakelt, zei NHTSA. Het agentschap voegde eraan toe dat het "regelmatig besprekingen voert met alle fabrikanten om potentiële veiligheidsproblemen van dit soort systemen te bespreken."
Tesla Chief Executive Officer Elon Musk zei op Twitter "dat er geen veiligheidsproblemen waren" met de functie. "De auto vertraagde gewoon tot ~2 mph & ging verder vooruit als vrij zicht met geen auto's of voetgangers," schreef Musk.
NHTSA merkte op dat de federale wet "fabrikanten verbiedt voertuigen te verkopen met defecten die onredelijke risico's voor de veiligheid opleveren, waaronder opzettelijke ontwerpkeuzes die onveilig zijn."
Vorige week zei Tesla dat het aantal FSD beta voertuigen in de Verenigde Staten gestegen is tot bijna 60.000, van een paar duizend eind september. Tesla heeft de verbeterde versie van zijn geautomatiseerde rijsoftware getest op de openbare weg, maar de autofabrikant en de regelgever hebben gezegd dat de functies de auto's niet autonoom maken.
Tesla zei vanaf 27 januari dat het zich niet bewust was van garantieclaims, crashes, verwondingen of sterfgevallen in verband met de terugroepactie.
STAATSWETGEVING
Tesla vertelde het agentschap voor autoveiligheid dat het op 20 okt. een bijgewerkte versie uitbracht om de "rollende stop"-functionaliteit te introduceren. De automaker zei dat om de functie te gebruiken de voertuigen minder dan 5,6 mijl (9 km) per uur moeten rijden en er geen relevante bewegende auto's, voetgangers of fietsers in de buurt van het kruispunt worden gedetecteerd.
De functie, die in strijd leek te zijn met de staatswetgeving die voorschrijft dat voertuigen volledig tot stilstand moeten komen en bestuurders verplichtte om te kiezen voor de zogenaamde "Assertive"-modus, trok de aandacht op de sociale media en was voor de NHTSA aanleiding om vragen te stellen aan Tesla.
Volgens een defectrapport dat bij het agentschap voor autoveiligheid werd ingediend, zei Tesla dat het op 10 en 19 januari personeel van de NHTSA had ontmoet "om de functionaliteit te bespreken, met inbegrip van de werkingsparameters", en de automaker stemde op 20 januari in met de terugroeping.
In november riep Tesla bijna 12.000 Amerikaanse voertuigen terug die sinds 2017 verkocht waren voor een andere software-update, omdat een communicatiefout een valse waarschuwing voor voorwaartse botsing of onverwachte activering van de noodremmen kon veroorzaken.
NHTSA zei vorige week dat het aanvullende informatie van Tesla had gevraagd in zijn onderzoek naar 580.000 voertuigen over het besluit van de automaker om toe te staan dat passagiers spelletjes kunnen spelen op het touchscreen middenvoor.
In december opende de NHTSA een voorlopige evaluatie naar 2017-2022 Tesla Model 3, S, X, en Y voertuigen over de "Passenger Play" functie van het voertuig waarvan het agentschap zei "kan de bestuurder afleiden en het risico van een crash verhogen."
In augustus opende de NHTSA een formeel veiligheidsonderzoek naar Tesla's Autopilot bestuurdersassistentiesysteem in 765.000 Amerikaanse voertuigen, na een tiental crashes waarbij Tesla-modellen en hulpverleningsvoertuigen betrokken waren. Dat onderzoek blijft ook nog open.
