Maar de indicatoren uit de Verenigde Staten zijn meer gemengd en fabrikanten kunnen het daar moeilijk krijgen totdat de centrale bank de rente begint te verlagen om de consumptie van dure duurzame artikelen te stimuleren.
De wereldwijde industriële productie steeg in de drie maanden tussen februari en april 2024 met 1,6% in vergelijking met dezelfde periode een jaar eerder, volgens het Nederlandse Centraal Planbureau (CPB).
De industriële activiteit stijgt relatief langzaam maar gestaag sinds het vierde kwartaal van 2023, waardoor de grondstofprijzen stabiliseren (Wereldhandelsmonitor, CPB, 25 juni 2024).
Het wereldwijde vrachtvervoer begint ook te stijgen met een volumestijging van 0,9% tussen februari en april 2024 vergeleken met dezelfde periode een jaar geleden.
De vrachtvolumes stijgen in het snelste tempo sinds het begin van de recessie eind 2022, hoewel de groei zwak is in vergelijking met de voorgaande drie decennia.
Grafiek: Wereldwijde vrachtcyclus
In Azië is de vracht sterker gestegen. Containers die via de haven van Singapore werden overgeslagen, bereikten tussen januari en mei 2024 een record van 16,9 miljoen TEU's (twenty-foot equivalent units), tegenover 15,7 miljoen TEU's een jaar eerder.
Zuid-Korea's KOSPI-100 aandelenindex, die sterk gericht is op exportgerichte productiebedrijven, is gestegen naar de hoogste stand in 30 maanden nu de handelscyclus opwaarts draait.
Zelfs in Japan meldde Narita International Airport dat de seizoensgebonden luchtvracht in april voor het eerst in meer dan twee jaar is gestegen.
Aan de andere kant van Eurazië verwerkte London Heathrow Airport een record van 0,62 miljoen ton luchtvracht in de eerste vijf maanden van het jaar, het hoogste niveau sinds de pandemie in 2019.
Het beeld in de Verenigde Staten is veel gemengder, met een sterke groei van het containervervoer via havens, maar een zwakke groei van het binnenlandse vrachtvervoer per spoor en over de weg.
De negen grootste Amerikaanse containerhavens behandelden bijna 11 miljoen TEU in de eerste vier maanden van het jaar, tegenover minder dan 10 miljoen TEU een jaar geleden.
Het aantal zeecontainers dat door de grote spoorwegen wordt vervoerd, is met ongeveer 10% gegroeid ten opzichte van vorig jaar, hoewel er tekenen zijn dat de opleving sinds begin 2024 is gestopt.
Het vrachtvervoer over de weg is daarentegen blijven dalen, zij het langzamer dan in 2023. De aanhoudende neergang in het vrachtvervoer verklaart waarschijnlijk waarom het dieselverbruik eind 2023 en begin 2024 verrassend laag was.
De sterkte van de dollar ten opzichte van andere belangrijke valuta's stimuleert waarschijnlijk de import, terwijl de hoge rentetarieven de vraag naar dure duurzame producten die in eigen land worden geproduceerd, afremmen.
Zowel de Amerikaanse productie als de nieuwe orders voor niet-defensieve kapitaalgoederen exclusief vluchtige transportartikelen, een indicatie voor bedrijfsinvesteringen, zijn het afgelopen jaar vlak geweest.
Het herstel verloopt veel trager en fragmentarischer dan aan het begin van het jaar werd verwacht, wat zijn weerslag heeft op het dieselverbruik en de olieprijzen.
Gerelateerde kolommen:
- De productie van de Amerikaanse industrie is gestagneerd, waardoor het dieselverbruik daalt (21 juni 2024)
- Amerikaanse fabrikanten boeken langzaam herstel, maar dieselverbruik luw (7 juni 2024)
- Wereldwijde vrachtversnelling zal brandstofprijzen doen stijgen (27 maart 2024)
- Amerikaanse fabrikanten worstelen om weer te groeien zonder renteverlagingen
John Kemp is marktanalist bij Reuters. Zijn standpunten zijn de zijne. Volg zijn commentaar op X https://twitter.com/JKempEnergy (Redactie: Barbara Lewis)
