Luchtvaartmaatschappijen, reisagenten en brandstofproducenten bieden zakelijke klanten nu de mogelijkheid om SAF te kopen die niet gekoppeld is aan individuele vluchten, nu bedrijven verder gaan dan goedkopere koolstofcompensatieopties zoals het planten van bomen om de milieubelasting van het vliegen te verminderen.

De overstap van de industrie naar een "book and claim" boekhoudsysteem zoals dat gebruikt wordt in de hernieuwbare elektriciteitssector zorgt voor meer flexibiliteit gezien de relatieve schaarste van SAF, dat grondstoffen zoals bakolie gebruikt om de uitstoot tot 80% te verminderen ten opzichte van conventionele brandstof, maar dat wereldwijd slechts op een beperkt aantal luchthavens beschikbaar is.

In een onlangs door Qantas Airways aangekondigde deal zullen vijf bedrijven een premie betalen om hun uitstoot te verminderen door bij te dragen aan de kosten van de luchtvaartmaatschappij voor het gebruik van SAF dat door BP wordt geleverd op de Londense luchthaven Heathrow.

De betrokken bedrijven kunnen aanspraak maken op een emissiereductie die gebruikt kan worden voor verschillende mogelijke doeleinden die geen verband houden met hun zakenreizen van Londen naar Australië.

Deelnemer Boston Consulting Group (BCG), die ook SAF koopt via United Airlines en brandstofleveranciers SkyNRG en Neste, zei dat het de SAF-markt wilde helpen opschalen om interne doelstellingen te halen.

"Onze grootste bron van uitstoot komt van zakenreizen, en daar hebben we ons voorgenomen om onze uitstootintensiteit tegen 2025 te halveren, vergeleken met 2018," zei David Webb, Chief Sustainability Officer van BCG.

Australia Post, een andere partner van Qantas, zei dat het de credits zou gebruiken om de uitstoot van luchtvracht te verminderen op een moment dat SAF niet beschikbaar is in Australië.

Qantas zei dat hoe meer bedrijven zich bij het programma aansluiten, hoe haalbaarder en kosteneffectiever een lokale SAF industrie zal worden.

Een groeiend aantal luchtvaartmaatschappijen, waaronder United, Lufthansa, Cathay Pacific Airways, Air France KLM en het Japanse ANA Holdings, hebben vergelijkbare programma's.

SAF maakte in 2021 slechts 0,5% uit van de vliegtuigbrandstof, maar veel luchtvaartmaatschappijen hebben een doelstelling van 10% in 2030 en het doel van de industrie om in 2050 "netto nul" uit te stoten is gebaseerd op het feit dat SAF 65% van de brandstof uitmaakt.

De interesse van de bedrijfssector zou een impuls kunnen geven aan de schaalvergroting van de SAF-industrie, aangezien bedrijven ongeveer 20% van het luchtvervoer wereldwijd voor hun rekening nemen en 30% in Europa, zegt Denise Auclair, campagneleider bedrijfsreizen bij de Europese niet-gouvernementele organisatie Transport & Environment.

Slechts een beperkt aantal luchtvaartmaatschappijen zoals Finnair en SAS in Scandinavië laten individuele klanten, zoals vakantiegangers, betalen voor SAF om de uitstoot van vluchten te verminderen.

GROENE PREMIE

Het kopen van SAF is duurder dan het kopen van emissiecompensaties, maar deskundigen zeggen dat het een belangrijke rol kan spelen bij het verminderen van reisemissies, naast het overstappen op videoconferenties en schonere alternatieven zoals de trein.

Bedrijven betalen een "groene premie" wanneer ze SAF kopen, aangezien het ongeveer drie tot vijf keer meer kost dan conventionele vliegtuigbrandstof, zegt Sami Jauhiainen, vice president APAC bij Neste's hernieuwbare luchtvaartbedrijf, 's werelds grootste, dat een bedrijfsaankoopprogramma aanbiedt.

"Ze sluiten een contract met ons, ze betalen voor de kostentoeslag van duurzame vliegtuigbrandstof ten opzichte van conventionele vliegtuigbrandstof en stellen ons vervolgens in staat om duurzame vliegtuigbrandstof te leveren die onze partnerluchtvaartmaatschappijen kunnen verbruiken," zei hij. "En dan kunnen we de eindklant ondersteunen met relevante rapportage en documentatie die ze nodig hebben om de voordelen te erkennen."

Bedrijven kunnen rechtstreeks contracten afsluiten met luchtvaartmaatschappijen, reisbureaus zoals American Express Global Business Travel (Amex GBT) en brandstofleveranciers zoals Neste om SAF-credits te claimen en valkuilen zoals dubbel claimen te vermijden.

Problemen met dubbel claimen zullen steeds acuter worden naarmate meer landen een bepaald percentage SAF in alle vliegtuigbrandstof verplicht stellen, volgens een witboek van het World Economic Forum (WEF) over SAF-boekhoud- en rapportagerichtlijnen dat in oktober werd uitgebracht. Frankrijk heeft al een eis van 1%, terwijl de Europese Unie vanaf 2025 2% verplicht zal stellen.

Amex GBT heeft met Shell en Accenture samengewerkt om een op een blokketen gebaseerd platform te creëren om ervoor te zorgen dat certificaten die door zakelijke klanten worden gekocht niet kunnen worden vervalst in de grootste pilot van book and claim tot nu toe.

"Met dit platform kunt u SAF kopen en elke luchtvaartmaatschappij gebruiken die u maar wilt," zei Amex GBT Chief Commercial Officer Drew Crawley.