De financiers achter de wereldwijde luchtvaartindustrie komen voor het eerst samen sinds een explosie in de cabine van Boeing een nieuwe veiligheidscrisis veroorzaakte, te midden van tekenen van een bredere verstoring van de $150 miljard kostende vliegtuigindustrie.

Lessors, bankiers en luchtvaartmaatschappijen die bijeenkomen in Dublin - de thuisbasis van een bloeiende mondiale luchtvaartfinancieringssector - zullen de gevolgen voor de toelevering overdenken van een recent gedeeltelijk vliegverbod voor de Boeing 737 MAX 9, na het incident met Alaska Airlines eerder in januari.

Al maanden worstelt de luchtvaart om gelijke tred te houden met de hausse in het reizen na de pandemie, vanwege tekorten aan arbeidskrachten en onderdelen.

Maar de wijdverspreide verontwaardiging over de bijna-ramp die leidde tot een noodlanding met een gat in de zijkant van een vliegtuig, hoewel er geen grote gewonden vielen, heeft een nieuwe laag van regelgevend risico toegevoegd.

"De vraag is min of meer een slam dunk; de vraag is wanneer haalt het aanbod dat in?" Rob Morris, hoofd van de wereldwijde consultancy bij Ascend by Cirium, vertelde dit aan Reuters in de aanloop naar de Airline Economics conferentie die maandag van start gaat.

"We hebben 2026 of 2027 geschat, maar er moet nu een neerwaarts risico zijn vanwege de MAX."

De Federal Aviation Administration nam vorige week de ongebruikelijke stap om Boeing opdracht te geven de productie van de 737 MAX te stoppen totdat de vragen over de kwaliteitscontroles zijn opgelost.

Ze heeft geen indicatie gegeven hoe lang de beperking zal duren. Maar wanneer deze wordt opgeheven, zullen regelgevende instanties naar verwachting controles toevoegen die de voorspellingen voor industriële groei kunnen temperen.

Hoewel een eerdere veiligheidscrisis door dodelijke ongelukken met de MAX in 2018 en 2019 de toezichthouders ertoe aanzette om de controle op het ontwerp en de ontwikkeling van vliegtuigen aan te scherpen, zouden de klapband en de daaropvolgende ontdekkingen van losse bouten elders in de vloot op de productie kunnen wegen.

Dat betekent volgens analisten dat de twee crises ervoor zullen zorgen dat vliegtuigen respectievelijk moeilijker te ontwikkelen en vervolgens langzamer te produceren zullen zijn.

Dat is mogelijk goed nieuws voor leasemaatschappijen die al grote vliegtuigorders hebben geplaatst en nu een groter rendement op hun investeringen zullen krijgen, omdat luchtvaartmaatschappijen naar capaciteit snellen.

Maar voor luchtvaartmaatschappijen zou het kunnen betekenen dat er een gat valt in de ontvangst van nieuwe technologie die nodig is om de kosten te verlagen en de uitstoot te verminderen, en dat de leasetarieven hoger worden. Dat zou weer tot hogere tarieven kunnen leiden.

Nadat Boeing te maken kreeg met een spervuur van kritiek van regelgevers en politici, zal het evenement in Dublin een nieuwe test zijn voor het vertrouwen van de eigenaars die meer dan de helft van de wereldwijde vloot van luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigen.

Verschillende commentatoren uit de sector, waaronder de invloedrijke analist Richard Aboulafia, hebben Boeing CEO Dave Calhoun of andere leidinggevenden en bestuursleden opgeroepen om opzij te stappen.

Boeing heeft geweigerd om direct commentaar te geven op dergelijke artikelen.

De luchtvaart is een hechte sector met weinig alternatieve leveranciers en een lang geheugen, dus expliciete aanvallen op directieleden zijn zeldzaam - tenminste in het openbaar.

Maar beleggers zullen goed letten op de toon van de interventies van de hoofden van top-leasemaatschappijen zoals AerCap , SMBC Aviation Capital, Air Lease en Avolon tijdens de openingssessies van maandag, zo vertelden verschillende afgevaardigden aan Reuters.

Calhoun heeft toegezegd dat Boeing fouten zal erkennen en ervoor zal zorgen dat een ongeluk zoals bij Alaska Airlines "nooit meer kan gebeuren". (Aanvullende rapportage door Conor Humphries, Valerie Insinna, David Shepardson; Bewerking door Aurora Ellis)