Er wordt verwacht dat vliegtuigverhuurders een belangrijke rol zullen spelen in de financiering van de vliegtuiguitgaven van de luchtvaartmaatschappij in Tata-bezit, die naar schatting 70 miljard dollar waard zijn, of de helft daarvan na kortingen.

Campbell Wilson, Chief Executive van Air India, bevestigde dat de luchtvaartmaatschappij naar de leasemarkt was gestapt met een verzoek om vliegtuigfinanciering en zei dat hij zich geen zorgen maakte over de financiering van de orders na de recente overname door de Tata Group.

Op de vraag of Air India biedingen van verhuurders had gevraagd voor de order van 470 vliegtuigen, vertelde Campbell aan Reuters in de marge van een CAPA India conferentie dat ze dat hadden gedaan voor "delen ervan".

"Het is duidelijk dat de leveringsstroom zich over een behoorlijk aantal jaren uitstrekt. We doen het niet allemaal tegelijk."

De eerste paar Airbus A350 vliegtuigen, die oorspronkelijk aan het Russische Aeroflot zijn verkocht, moeten later dit jaar arriveren.

Wilson heeft er vertrouwen in dat Air India in staat is om de bestellingen te financieren.

"Het voordeel van een sterke, geduldige kapitaalverstrekker als Tata geeft ons veel flexibiliteit."

Bij sale-leaseback deals kopen verhuurders straalvliegtuigen van een luchtvaartmaatschappij op het moment dat ze geleverd worden en huren ze die weer terug - een potentieel winstgevende deal voor beide partijen als de voorwaarden goed zijn.

De grootste luchtvaartmaatschappij van India, IndiGo, heeft de afgelopen tien jaar regelmatig gebruik gemaakt van dit financieringsinstrument om een grote vloot op te bouwen.

"Naarmate India als land groeit en de Indiase luchtvaart groeit, zal het ook worden gezien als een meer volwassen en rijpende markt," vertelde Pieter Elbers, CEO van IndiGo, aan Reuters tijdens hetzelfde evenement.

"Als je verwijst naar de mini-bankcrisis, dan zijn dit leases op langere termijn, dus we zien geen (impact)," vertelde hij aan Reuters.

Toch zeggen sommige experts dat verhuurders hun blootstelling aan India kunnen beperken, waar verschillende luchtvaartmaatschappijen failliet zijn gegaan en in het verleden geschillen zijn geweest over het recht van verhuurders om vliegtuigen terug te nemen. India heeft een belangrijk verdrag over verhuurdersrechten geratificeerd, maar moet het nog volledig implementeren.

"Verhuurders hebben veel zaken gedaan in India, maar veel verhuurders zullen terughoudend zijn om meer dan 15% tot 20% van hun portefeuille in India te houden," zegt luchtvaartadviseur Bertrand Grabowski.

"Ondanks duidelijke vooruitgang blijft het een ingewikkeld, bureaucratisch en inefficiënt rechtsgebied, dat niet gemakkelijk is voor buitenlandse banken," zei hij in een telefonisch interview.