U.S. VLIEGTUIGVEILIGHEIDSEXPERT JOHN COX:

"Dit verandert veel omdat het nu een vlootprobleem is. Dit is een probleem met de kwaliteitscontrole.

ANTHONY BRICKHOUSE, EEN LUCHTVEILIGHEIDSEXPERT AAN DE EMBRY-RIDDLE LUCHTVAARTUNIVERSITEIT:

"Het was echt belangrijk om uit te zoeken of het dat specifieke vliegtuig van vrijdagavond was, of het een specifiek probleem was met de vloot van Alaska Airlines of dat het een breder probleem is dat invloed kan hebben op alle MAX 9's die die deur hebben. Het feit dat United nu een aantal vliegtuigen met losse bouten heeft gevonden, betekent alleen maar dat het onderzoek zal worden uitgebreid.

"Het illustreert alleen maar hoe belangrijk het was om vergelijkbare MAX 9's aan de grond te houden en deze inspecties uit te voeren. In de industrie gaat geld en winst vaak boven veiligheid. En een specifiek vliegtuig aan de grond houden is geen lichte beslissing. Het is een zeer grote beslissing die geld en veel geannuleerde vluchten met zich meebrengt. Maar Alaska Airlines en United Airlines hebben er goed aan gedaan om hun vloot aan de grond te houden."

RICHARD ABOULAFIA, DIRECTEUR VAN AERODYNAMIC ADVISORY:

"Ja, het is gênant. Maar er zit ook een zekere voorspelbaarheid in. Je hebt de slechtste productiedaling ooit en vervolgens de snelste productiestijging ooit, gekoppeld aan een zeer krappe arbeidsmarkt.

"Er is hier een groter cultureel probleem: het Boeing-management moet meer de handen uit de mouwen steken en meer betrokken raken. De FAA kan niet elke bout controleren, zelfs niet met hun ticketingsvliegtuigen. Wat betreft wie er verantwoordelijk is, uiteindelijk is het een Boeing-jet, maar het werk is natuurlijk door spirit gedaan. Je kunt het niet echt zeggen.