Het Britse risico-inlichtingenbedrijf voor de auto-industrie noemde een "zorgwekkend gebrek aan betaalbare of beschikbare reparatieoplossingen en diagnostiek na ongevallen" in een rapport getiteld "Impact of BEV Adoption on the Repair and Insurance Sectors" dat het innovatieagentschap Innovate UK van de Britse overheid financierde om de verschillen tussen EV's en fossiele brandstoffen te onderzoeken.

Verzekeraars hebben geklaagd dat veel EV's zelfs licht beschadigde accu's na ongevallen niet kunnen repareren of beoordelen, waardoor ze genoodzaakt zijn om auto's met een lage kilometerstand af te schrijven - wat leidt tot hogere premies en de voordelen van elektrisch rijden ondermijnt.

Accu's kunnen de helft van de kosten van een EV uitmaken en Thatcham ontdekte dat een vervangende accu al na één jaar meer kan kosten dan de gebruikte prijs van het voertuig, waardoor vervanging onrendabel wordt.

Adrian Watson, hoofd technisch onderzoek van Thatcham, zei dat in een ideale wereld verzekeraars weloverwogen beslissingen zouden kunnen nemen over het repareren of afschrijven van EV's op basis van toegang tot gegevens over de gezondheidstoestand na een ongeval.

"De realiteit is dat dit niet de situatie is waarin we ons op dit moment bevinden," vertelde hij aan Reuters. "Met de diagnostiek die we hebben, kun je niet echt weten wat de status van de batterij is."

Slechts ongeveer 1,65% van de auto's op de Britse wegen is elektrisch, maar Thatcham zei dat EV-gerelateerde verzekeringsclaims al 25,5% duurder zijn dan voor auto's die op fossiele brandstoffen rijden en dat het 14% langer duurt om ze te repareren.

Vanwege het potentiële brandrisico moeten beschadigde EV's die gerepareerd moeten worden buiten opgeslagen worden, op minstens 15 meter afstand van andere objecten.

Een buitenvoorziening voor 100 auto's op fossiele brandstof zou vandaag de dag ruimte hebben om slechts twee EV's veilig in quarantaine te plaatsen, aldus Thatcham.