Het hoofd van Dubai's Emirates heeft Rolls-Royce aangespoord om "terug te gaan naar de basis" en zich te concentreren op de prestaties van haar motoren, een dag nadat het Britse bedrijf plannen bekendmaakte om de winst te verviervoudigen.

De aandelen van het Britse ingenieursbureau stegen nadat CEO Tufan Erginbilgic dinsdag een strategie onthulde om de fortuin van de motorenbouwer te herstellen, waaronder een sterke stijging van de winstmarges en "waardegedreven prijzen", wat duidt op hogere onderhoudsfacturen.

Maar Emirates Airline President Tim Clark, die kritiek had op Rolls vanwege de prijsstelling van de motoren en de prestaties van de grootste motor op de Dubai Airshow deze maand, leek niet onder de indruk van de plannen die zwaar leunen op hogere winstmarges voor de motoren.

"Als je een motor hebt... die niet naar behoren presteert, zullen je kosten stijgen. Maar je vermogen om waarde aan de klant te onttrekken zal afnemen, simpelweg omdat de klant niet zal accepteren dat de motor niet presteert," vertelde hij Reuters in een interview.

"Het is een heel duidelijk begrip van oorzaak en gevolg op de kleuterschool. Zorg dat je product goed is, ontwerp het naar de wensen van de klant, geef het dat hoge betrouwbaarheidsniveau. En ja, paradoxaal genoeg kunt u meer waar voor uw geld krijgen in termen van uw investering."

Op de luchtvaartshow van deze maand sloot Clark een onmiddellijke overeenkomst voor de aankoop van Airbus A350-1000 jets, het grootste van twee modellen, uit. Hij gaf de schuld aan een geschil met motorfabrikant Rolls-Royce over de slechter dan verwachte duurzaamheid van de motor in combinatie met hogere onderhoudsprijzen.

"Ik zei: jongens, jullie moeten terug naar de basis. Ontwerp motoren die voldoen aan wat de klanten willen," herinnert Clark zich dat hij tegen de motorfabrikant zei tijdens de onderhandelingen, die uiteindelijk leidden tot een vervolgorder voor de kleinere A350-900.

"We waren klaar voor de -1000. U hebt geen idee hoeveel werk ik heb besteed aan het interieur van deze vliegtuigen," zei Clark, en hij voegde eraan toe dat de impasse over de motoren "de deur had geopend" voor plannen om de Boeing 777-8 nieuw leven in te blazen als passagiersvariant en als vrachtvliegtuig.

Rolls-Royce gaf verder geen commentaar op de presentatie voor investeerders van dinsdag. Airbus weigerde commentaar te geven.

Rolls heeft erkend dat de stilstandtijd van de XWB-97 motor groter is dan verwacht, maar heeft suggesties van Clark dat het prestatieniveau gelijk staat aan "defect" ontkend.

Clark zei dat het idee om de A350-1000 te bestellen "niet van tafel is", maar voegde eraan toe dat dit afhangt van de vooruitgang op het gebied van stilstandtijd, waarbij hij opmerkte dat Rolls van plan is om eind 2025 of 2026 enkele wijzigingen te introduceren die afkomstig zijn van het Ultrafan motoronderzoek.

"Ik zou zeggen: zorg dat uw motoren goed zijn....Ik beloof u: u komt met een goede motor, en wij zullen serieus met u praten over een soort onderhoudskosten, die u het soort rendement geven dat u zoekt zonder te gierig te zijn."

Erginbilgic zei dinsdag dat het duurzaamheidsprobleem specifiek was voor de XWB-97 motor die gebruikt wordt in de A350-1000 en alleen in moeilijke klimaten. Hij zei dat Rolls met Airbus samenwerkt "om die motor tot een geweldig niveau te verbeteren." (Verslaggeving door Tim Hepher; Bewerking door Sharon Singleton)