SAFRAN 
"We bevinden ons nog steeds in een moeilijke situatie wat betreft de toeleveringsketen. Problemen met de toeleveringsketen zijn nog lang niet opgelost, en ik denk dat ze waarschijnlijk tot ver in 2024 zullen duren", zei hij tegen de AJPAE, de Franse vereniging van luchtvaartjournalisten.
De Franse fabrikant van uitrustingen produceert samen met General Electric de LEAP-motor, die veel gebruikt wordt voor vliegtuigen voor de middellange afstand, en is ook een van 's werelds grootste leveranciers van andere luchtvaartuitrustingen.
De druk op titanium en staal is bijzonder groot, wat bijdraagt aan de hogere prijzen in de sector, voegde Olivier Andries eraan toe.
Hij wees ook op leveringsproblemen voor gietstukken en smeedstukken, maar zei dat het wereldwijde tekort aan computerchips aanzienlijk was verminderd.
De CEO van Safran verwees ook naar de aanwervingsproblemen in de sector na een golf van vervroegde uittredingen tijdens de COVID-19 pandemie.
Hij zei ook dat vliegtuigmotorfabrikant CFM volledig op één lijn zat met de fabrikanten over de productie van vliegtuigen tot eind 2024, maar dat er nog steeds werd gesproken over de te leveren hoeveelheden motoren voor 2025.
CFM is de enige motorfabrikant voor de Boeing 737 en heeft 60% van de orderportefeuille voor de Airbus A320, waarbij luchtvaartmaatschappijen kunnen kiezen tussen CFM- en Pratt & Whitney-motoren.
(Tim Hepher doet verslag; Diana Mandiá bewerkt door Blandine Hénault)
