RENAULT 
Het 27 leden tellende blok wil tegen 2050 een netto nuluitstoot bereiken, wat betekent dat het niet meer zal uitstoten dan het kan compenseren met maatregelen om koolstofdioxide uit de atmosfeer te verwijderen, zoals herbebossingsprogramma's.
Het hoopt zijn doelen te bereiken door het wijdverbreide gebruik van elektrische voertuigen, aangezien het wegvervoer verantwoordelijk is voor bijna een kwart van de uitstoot.
De EU wil tegen 2030 minstens 30 miljoen emissievrije auto's op de Europese wegen hebben, of ongeveer 12% van het huidige wagenpark. De Europese Rekenkamer waarschuwde echter dat het blok nieuwe economische afhankelijkheden kan creëren en zijn eigen industrie kan schaden.
Op dit moment betekenen de hoge productiekosten van EV's in Europa dat het blok zal moeten vertrouwen op goedkope import, voornamelijk uit China, als het vasthoudt aan de doelstelling voor 2035. China is goed voor 76% van de productie van EV-batterijen, terwijl de EU minder dan 10% van de wereldwijde productie voor haar rekening neemt.
"De EU staat voor een raadsel, hoe de doelstellingen te halen zonder het industriebeleid te schaden en de consumenten te benadelen," vertelde Annemie Turtelboom, een ECA-lid, aan verslaggevers. Ze voegde eraan toe dat 2026 een belangrijk jaar zal zijn voor een beleidsherziening.
Tesla is de grootste EV-fabrikant in de Verenigde Staten en Europa, maar is onder druk komen te staan om de prijzen te verlagen door concurrentie van Chinese auto's. Op dezelfde manier zijn Europese autofabrikanten zoals Stellantis, dat eigenaar is van Peugeot en Fiat, en Renault nu aan het racen om hun eigen betaalbare EV-modellen te ontwikkelen.
Hoewel de aankoop van EV's in de EU is gestegen, was deze stijging grotendeels te danken aan subsidies. Bovendien ontbreekt het aan oplaadinfrastructuur: 70% van de oplaadpunten is geconcentreerd in Duitsland, Frankrijk en Nederland. De EU blijft achter bij haar doelstelling om 1 miljoen oplaadpunten te installeren in het hele blok.
"De prijzen van EV zouden moeten halveren en subsidies lijken geen haalbaar instrument ... Batterijen alleen kosten al 15.000 euro als ze in Europa geproduceerd worden," voegde Turtleboom eraan toe toen hij met verslaggevers sprak.
Alternatieve brandstoffen zoals biobrandstoffen, e-fuels of waterstof blijven onrendabel op commerciële schaal.
Naast de problemen om de doelstelling voor 2050 te halen, zei de Europese Rekenkamer dat de EU de werkelijke CO2-uitstoot van auto's niet heeft teruggedrongen, ondanks nieuwe testnormen en maatregelen zoals Euro 6.
In een rapport van januari schrijft de ECA dit toe aan de kloof tussen laboratoriumtests en emissietests in de echte wereld. De Commissie baseerde zich op laboratoriumtests, waardoor een scheve versie ontstond. In werkelijkheid is de gemiddelde uitstoot van dieselauto's onveranderd ten opzichte van 2010 en bedraagt 170 gram CO2 per kilometer, terwijl de uitstoot van benzineauto's met slechts 4,6% is gedaald tot meer dan 160 gram CO2/km.
"Ondanks de hoge ambities en strenge eisen stoten de meeste conventionele auto's nog steeds evenveel CO2 uit als 12 jaar geleden." zei Nikolaos Milionis, lid van de ECA, in een verklaring, waarin hij een deel van het falen toeschreef aan een stijging van het gemiddelde gewicht van auto's. (Verslaggeving door Julia Payne; bewerking door David Evans)
