Toyota Motor heeft een reeks technologieën onthuld om het bereik, de prestaties en de kosten te verbeteren van elektrische voertuigen (EV's) die het in de tweede helft van dit decennium wil introduceren.

De Japanse autofabrikant, die door sommige investeerders is bekritiseerd omdat hij zo traag is met het uitrollen van batterij-elektrische modellen, zei dat het tegen 2026 een jaarlijkse verkoop van 1,5 miljoen EV's verwacht.

Toyota gaf een technologische briefing vrij, met details over nieuwe solid-state batterijen, een dag voor haar jaarlijkse aandeelhoudersvergadering waar bestuur, klimaatlobby en EV-strategie onder de loep worden genomen.

Dit zijn de belangrijkste aankondigingen van Toyota:

BATTERIJTECHNOLOGIE

Toyota heeft een aantal initiatieven om de prestaties van batterijen te verbeteren en de kosten te verlagen, en zei dat het klaar was om van onderzoek over te stappen op de productie van solid-state batterijen. Dergelijke accu's beloven een hogere energiedichtheid en kortere oplaadtijden dan de lithium-ionaccu's die nu in gebruik zijn.

Het bedrijf streeft ernaar om in 2027 of 2028 auto's te verkopen die aangedreven worden door solid-state batterijen.

Toyota zei, zonder details te geven, dat het een "technologische doorbraak" had bereikt om problemen te overwinnen die eerder waren vastgesteld met de duurzaamheid van solid-state batterijen.

Het bedrijf zei ook dat het in 2026 een batterij met een hogere energiedichtheid beschikbaar zou hebben voor een EV met een rijbereik van 1000 km per keer opladen, een oplaadtijd van 20 minuten of minder en een kostenbesparing van 20% ten opzichte van de huidige EV, de bZ4X.

Daarnaast zei Toyota dat het een reeks goedkopere lithium-ijzerfosfaatbatterijen (LFP) zou produceren voor gebruik in 2026 of 2027. Het bedrijf zei te streven naar een 20% grotere actieradius en een 40% lagere kosten in vergelijking met de bZ4X.

PRODUCTIETECHNOLOGIE

Toyota zei dat het gebruik zou maken van Giga Gieten, een productieproces dat door Tesla geïntroduceerd werd, om de complexiteit en kosten van de productie van de volgende generatie EV's te verminderen.

Giga-persen verminderen complexe gelaste assemblages in de autofabricage met een enkele, enorme aluminium spuitgietmachine om de productie te stroomlijnen.

Toyota zegt dat flexibelere assemblagelijnen met zelfrijdende voertuigen en digitale technologie de investeringskosten van de fabriek voor nieuwe voertuigen met de helft kunnen verlagen en andere vaste kosten, zoals arbeid, kunnen verlagen.

AERODYNAMICS

Toyota zei dat het samenwerkt met raketontwerpers van Mitsubishi Heavy Industries om de aerodynamica van EV's te verbeteren en hun actieradius te vergroten.

Hoe lager de luchtweerstandscoëfficiënt - een maat voor de windweerstand op de auto - hoe efficiënter een auto op de weg is.

Tesla's best verkopende Model Y heeft bijvoorbeeld een luchtweerstandscoëfficiënt van ongeveer 0,23. De Lucid Air, een luxueuze EV van het Amerikaanse merk Lucid Motors die in de V.S. vanaf $138.000 start, heeft een marktleidende coëfficiënt van 0,197.

Toyota zei dat het een coëfficiënt van 0,1 kon bereiken met behulp van Mitsubishi-technologie.

TECHNOLOGIE VAN LEVERANCIERS

Toyota zei dat het kleinere "eAxles" zou introduceren die elektromotoren en de onderdelen om een EV aan te drijven combineren, van leveranciers zoals Aisin en Denso.

Het bedrijf zei dat deze onderdelen de actieradius van EV's zouden vergroten en de laadruimte achterin de auto, waar de aandrijving zit, zouden vergroten.

Toyota zei ook dat het bezig was met de ontwikkeling van siliciumcarbide wafers voor halfgeleiders die gebruikt zouden worden in de volgende generatie EV-omvormers, technologie die ook ontwikkeld wordt door Denso.

Deze chips beloven het vermogensverlies naar de elektrische motor van een EV met wel 50% te verminderen, aldus Toyota. (Verslaggeving door Daniel Leussink in Tokio; Geschreven door Kevin Krolicki in Singapore; Bewerking door Christopher Cushing)