(nieuw: presentatie, details en reacties)

WOLFSBURG (dpa-AFX) - Een IT-storing heeft het VW-concern woensdag bijna volledig lamgelegd. Pas donderdagavond kon het probleem worden verholpen en de productie weer worden opgestart. Politici roepen nu al op tot meer veiligheid in de digitale wereld.

Hoeveel gaat de panne VW kosten?

VW heeft nog geen concrete informatie gegeven over de kosten van de IT-storing en de omvang van de uitval. Autodeskundige Ferdinand Dudenhoffer van het Center Automotive Research (CAR) in Duisburg gaat er echter van uit dat de schade beperkt zal zijn. "Ik denk dat het bedrag beheersbaar is," vertelde hij aan dpa. De productie heeft immers nog geen dag stilgelegen. "De stilstand kun je snel inhalen." Langere levertijden voor klanten zijn dan ook niet te verwachten. VW profiteert van het feit dat het probleem snel is opgelost. Anders had het heel duur kunnen uitpakken, waarschuwt Stefan Bratzel van het Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach: "Fouten en storingen in de IT-beveiliging kunnen al snel bedragen in de driecijferige miljoenen en meer kosten."

En wie betaalt dat?

Technici en juristen bij VW en verzekeraars zullen zich nu wel over deze vraag buigen. Onderbreking van de bedrijfsvoering" is een van de meest gevreesde risico's en staat op de tweede plaats, na aanvallen door hackers, in de jaarlijkse "risicobarometer" van de industriële verzekeraar Allianz Corporate. Industriële bedrijven sluiten voor dergelijke gevallen een zogenaamde bedrijfsonderbrekingsverzekering af. Grote bedrijven zoals VW worden verzekerd door consortia, omdat de schade al snel de financiële draagkracht van een enkele verzekeraar te boven kan gaan. De experts proberen ook de oorzaak te achterhalen. Technische storingen, ongelukken of hackeraanvallen komen meestal ter sprake, soms ook interne sabotage door ontevreden werknemers. Maar geen enkele verzekeraar geeft informatie over de schade aan individuele klanten.

Wat weten we over de oorzaken?

VW heeft tot nu toe geen precieze informatie gegeven over de oorzaak van het defect. Tot nu toe wijst echter niets erop dat het een aanval van buitenaf was, zei een woordvoerder donderdag. Een IT-dienstverlener die verantwoordelijk is voor de netwerken van het bedrijf sprak donderdagavond nog over de mogelijkheid van een technische storing tot een hackeraanval. "Je kunt een cyberaanval nooit uitsluiten," zei Dudenhoffer, een auto-expert. In dit specifieke geval zei hij echter dat het onwaarschijnlijk was, al was het maar omdat VW het probleem in minder dan 24 uur onder controle had gekregen. Bovendien zouden hackers die bedrijven lamleggen meestal een lot uit de loterij eisen voordat ze de systemen weer vrijgeven. "En VW zou niet zo snel hebben betaald."

Hoe kan een storing zo snel wereldwijde gevolgen hebben?

Dat komt vooral door de toenemende netwerkvorming van locaties en gecentraliseerde controle, zegt autodeskundige Bratzel. Daardoor kunnen storingen zich via het netwerk wereldwijd verspreiden en vervolgens hele bedrijven lamleggen "als een domino-effect". "Als er ergens iets vastloopt, loopt het overal vast", voegt Dudenhoffer toe. "Dan zijn alle fabrieken verlamd." Maar afzien van netwerken is niet de oplossing, voegt hij eraan toe. Alleen met behulp van centrale computertechnologie kan een wereldwijd productienetwerk efficiënt worden bestuurd. "Er is geen andere manier. Er is geen weg terug."

Is er ooit eerder zoiets geweest?

Ja. Toyota moest pas in maart vorig jaar al zijn fabrieken sluiten nadat zijn binnenlandse toeleverancier Kojima Industries te maken kreeg met een systeemstoring als gevolg van een cyberaanval. En de toeleverancier Continental was eind 2022 zelf slachtoffer geworden van een hackaanval. In plaats van het bedrijf lam te leggen, richtten de aanvallers bij Conti zich echter op de gegevens. In totaal werd 40 terabyte buitgemaakt.

Welke lessen moeten bedrijven hieruit trekken?

Minister van Verkeer Volker Wissing (FDP) heeft in het licht van het VW-incident al opgeroepen tot een grotere gevoeligheid voor netwerkbeveiliging. "We hebben hier beveiligingssystemen nodig die werken," zei hij tegen omroepen RTL en ntv. "Het moet voor iedereen duidelijk zijn dat digitale infrastructuren kritieke infrastructuren zijn." Want, waarschuwt Dudenhoffer, het gevaar van cyberaanvallen vanuit bijvoorbeeld Rusland neemt sterk toe. "Daarom is het belangrijk om je daartegen te beschermen." Dit hangt niet alleen af van de eigen IT van een bedrijf. Vanwege de netwerken met andere bedrijven moet de bescherming ook uitgebreid zijn. "Dit moet zich uitstrekken van de leverancier tot de retailer. Want hackers vinden overal gaten waar ze kunnen binnendringen."/fjo/DP/men