De opmerkingen zijn de sterkste tot nu toe van de Duitse industrie over wat vertragingen in de aanvoer in een van 's werelds belangrijkste handelsaders zouden kunnen betekenen voor lokale bedrijven en bedrijven die al te lijden hebben onder een recessie.
Ze weerspiegelen ook de bezorgdheid over de kwetsbaarheid van de militaire steun in het gebied.
Wereldwijde expediteurs hebben schepen omgeleid naar andere handelsroutes na aanvallen van door Iran gesteunde Houthi-militanten in Jemen om hun steun te betuigen aan de Palestijnse islamitische groep Hamas die in Gaza tegen Israël vecht.
Maersk zei vrijdag dat het de Rode Zee in de nabije toekomst zal mijden, wat de bezorgdheid over een langdurige verstoring van de wereldhandel aanwakkert.
Via zuidelijk Afrika varen om het Suezkanaal te vermijden kost ongeveer $1 miljoen meer aan brandstofkosten en voegt ongeveer 10 dagen toe aan een reis van Azië naar Noord-Europa. Dit heeft de bezorgdheid over een nieuwe wereldwijde inflatie aangewakkerd, omdat bedrijven de hogere kosten doorberekenen aan de consument.
Tot nu toe maakt Duitsland geen deel uit van een initiatief om de zuidelijke Rode Zee en de Golf van Aden te beschermen, dat door de Verenigde Staten wordt geleid en Prosperity Guardian wordt genoemd, en dat bedoeld is om miljarden dollars aan handel die door de doorgang stroomt, te beschermen.
"Het beveiligen van de handelsroutes over zee is niet alleen in het belang van de Duitse economie, het is een fundamenteel onderdeel van onze nationale veiligheid," vertelde Wolfgang Niedermark, een lid van de raad van bestuur van de BDI, aan Reuters in een commentaar per e-mail.
"De Duitse regering moet nu zonder verdere aarzeling haar verantwoordelijkheid nemen en samen met haar bondgenoten de nodige stappen ondernemen om de momenteel bedreigde zeeroutes in het Suezkanaal en de Rode Zee ook militair te beschermen tegen de voortdurende aanvallen."
Hij zei dat Duitsland, als 's werelds op twee na sterkste handelsnatie, actief het voortouw moest nemen.
Het Duitse Ministerie van Defensie evalueert een mogelijke deelname aan de door de VS geleide missie, zei een woordvoerder.
De Duitse economie, waaronder de zwaargewichten BASF, Bayer, Siemens en Thyssenkrupp, is afhankelijk van een vlotte doorstroming van goederen over de hele wereld, onder andere via de Rode Zee, die goed is voor de doorvoer van ongeveer 10% van de Duitse export en import.
Met een aandeel van 10,7% heeft Duitsland ook het grootste aandeel in de markt voor containerschepen, volgens cijfers van de Duitse vereniging van scheepseigenaren.
Niedermark zei dat de gespannen situatie in de Rode Zee leidt tot onzekerheid, vertraagde scheepsaankomsten en extra kosten voor Duitse bedrijven.
"Industrieën die afhankelijk zijn van de aanvoer van grondstoffen of onderdelen uit Azië worden bijzonder getroffen door de situatie in de Rode Zee. We zijn ons nog niet bewust van productieonderbrekingen, maar die kunnen niet worden uitgesloten." (Verslaggeving door Christoph Steitz en Tom Kaeckenhoff; Aanvullende rapportage door Sabine Siebold; Redactie door Miranda Murray en Emelia Sithole-Matarise)
