"Kopers zijn niet meer trouw aan hun traditionele merken. Dat verandert alles. Als we met iemand samenwerken, kun je sneller opschalen ... het kan zijn met leveranciers, andere autobedrijven, technologiebedrijven - we onderzoeken al deze mogelijkheden," zei Fisker tijdens de Reuters Automotive Conference in München.

Directieleden van concurrerende EV-makers Polestar en Smart, de EV-merken die worden gesteund door Mercedes en de Chinese autofabrikant Geely, zeiden tijdens interviews op de conferentie op dinsdag dat ze openstaan voor partnerschappen om uitdagingen op het gebied van toelevering en technologie aan te pakken. Alle drie bedrijven zijn nog relatief klein en lanceren nieuwe productlijnen terwijl grotere rivalen zoals Tesla Inc, het Chinese BYD en gevestigde mondiale autofabrikanten strijden om de verkoop door de prijzen te verlagen.

Fisker zei dat de EV-startup 65.000 reserveringen heeft voor zijn Ocean SUV, die wordt gelanceerd vanuit een fabriek in Oostenrijk die wordt geëxploiteerd door een onderdeel van Magna International Inc.

Hij bevestigde opnieuw het doel om dit kwartaal 1.400 tot 1.700 Ocean EV's te produceren. Het bedrijf verlaagde eerder deze maand zijn prognose voor de productie van de Ocean voor het hele jaar, maar Fisker zei op woensdag dat problemen met het verkrijgen van een onderdeel voor het interieur van de Ocean zijn opgelost.

De overeenkomst tussen Fisker en Magna voorziet voorlopig in de productie van maximaal 120.000 Ocean EV's per jaar in de Magna Steyr-fabriek in Graz, Oostenrijk.

De volgende modellijn van Fisker, de in de VS gebouwde PEAR, begint bij 29.990 dollar en wordt voor het eerst getoond op 3 augustus in Los Angeles, aldus Fisker. Fisker is van plan het model te laten assembleren door contractfabrikant Foxconn in een fabriek in Ohio.

De PEAR zal 25% minder onderdelen hebben dan een vergelijkbare auto vandaag de dag, aldus Fisker. Maar het bedrijf volgt niet Tesla's gebruik van grote gegoten onderdelen om de productiekosten te drukken.

"We wilden geen drie gigantische mega-gietstukken," en klanten het risico laten lopen dat auto's na een ongeluk gesloopt moeten worden. In plaats daarvan zal Fisker voertuigen bouwen van staal, waarbij meerdere onderdelen worden gecombineerd tot één met behulp van enkele stempels, zei hij.

Fisker zei dat het bedrijf uiteindelijk productiecapaciteit wil hebben in Europa, China, de Verenigde Staten en India.

Het bedrijf plant zijn productiestrategie niet rond stimuleringsmaatregelen van de overheid, zoals de Amerikaanse Inflation Reduction Act, zei hij. "Je kunt niet reageren nadat sommige politici... dit jaar iets willen doen, en over vier jaar wordt het weer veranderd."