AIRBUS SE De Paris-Le Bourget International Air Show, die om de twee jaar wordt gehouden in afwisseling met de Farnborough Air Show in Engeland, zal tot 25 juni plaatsvinden op de luchthaven ten noordoosten van Parijs, voor het eerst sinds vier jaar en de COVID-19 pandemie die leidde tot de annulering van de editie van 2021.
De editie van 2023 wordt gehouden tegen de achtergrond van een sterke vraag naar nieuwe vliegtuigen van luchtvaartmaatschappijen om te voldoen aan het herstel van het luchtverkeer en de doelstelling van de sector om tegen 2050 koolstofneutraal te zijn.
Indiase IndiGo staat op het punt om een recordorder voor 500 vliegtuigen uit de A320-familie met één gangpad te plaatsen bij Airbus, zoals Reuters begin juni meldde. Air India van haar kant zou op de Paris Air Show ook een bestelling van 470 vliegtuigen bij Airbus en Boeing kunnen formaliseren.
"Ongeveer 3.300 vliegtuigen werden gewoon niet geproduceerd tijdens de COVID-jaren, wat neerkomt op ongeveer 15% van de wereldvloot", merkt Andy Cronin op, die de leasemaatschappij Avolon leidt.
Sommige waarnemers schatten dat er op de Paris Air Show tot 2.000 bestellingen kunnen worden geplaatst, maar veel daarvan zullen voor bestaande contracten zijn, terwijl sommige kopers, zoals Turkish Airlines, snelle beslissingen hebben uitgesloten.
"Als dit gebeurt, gaan we een 'zeepbel' binnen," zei Sash Tusa, analist bij Agency Partners.
EEN ONREALISTISCHE KLIMAATDOELSTELLING?
Een paar dagen geleden kwamen de luchtvaartmaatschappijen van de wereld bijeen in Istanboel, Turkije, om aan te geven dat ze vliegtuigen tot tien jaar vooruit willen kopen, om ervoor te zorgen dat ze niet achterop raken bij het sterke herstel van het luchtverkeer na de pandemie.
"Het is een verkopersmarkt zoals we nog maar zelden hebben gezien," zei een senior bron uit de sector, die eraan toevoegde dat de vliegtuigprijzen aan het stijgen zijn.
De lucht- en ruimtevaartsector kan echter moeite hebben om gelijke tred te houden, omdat de pandemie de wereldwijde toeleveringsketens grondig heeft verstoord.
Op de langere termijn zijn er vragen over het vermogen om de groei van het luchtverkeer te verzoenen met milieudoelstellingen.
De directeur-generaal van de International Air Transport Association (IATA), Willie Walsh, zei dat de luchtvaartmaatschappijen vastbesloten waren om tegen 2050 koolstofneutraal te zijn, hoewel hij erkende dat dit "heel moeilijk" zou zijn.
Voor milieuactivisten is het doel onrealistisch vanwege het lage gebruik van zogenaamde duurzame brandstoffen (SAF) in de luchtvaart, en de enige manier om het te bereiken is door het wereldwijde verkeer te verminderen.
President Emmanuel Macron, die vrijdag een investering van €200 miljoen aankondigde om de productie van SAF te ontwikkelen, zal maandag de Paris Air Show bijwonen.
DE DEFENSIESECTOR OP ZIJN HOEDE
Terwijl de commerciële luchtvaart de krantenkoppen haalt, staat de defensiesector op scherp. Het conflict in Oekraïne dwingt de zeer gefragmenteerde Europese spelers in de sector om wendbaarder te zijn en meer voorraden aan te houden om aan dringende behoeften te voldoen.
De defensiebudgetten van de overheden zijn geëxplodeerd sinds Rusland vorig jaar Oekraïne binnenviel, waarbij Westerse landen militaire steun aan Kiev gaven en tegelijkertijd hun eigen toekomstige militaire arsenaal ontwikkelden.
Sommige experts denken echter dat het moeilijk zal zijn om de budgetten hoog genoeg te houden om munitie aan te vullen en tegelijkertijd een nieuwe generatie gevechtsvliegtuigen, drones en precisiewapens te ontwikkelen.
"Zelfs met al het geld in de Amerikaanse begroting is het gewoon niet mogelijk om alles te doen," zegt Justin Bronk, een expert bij het Royal United Services Institute.
"Europese naties opereren allemaal op een veel kleinere schaal, met minder vloten, en daarom zijn deze veel binairder als het aankomt op het maken van moeilijke keuzes en afwegingen." (Verslag van Tim Hepher, Valerie Insinna, Joanna Plucinska, Allison Lampert; Blandine Hénault voor de Franse versie)
