* CFM beschuldigt distributeur van "oneerlijk en geraffineerd plan".

* Duizenden onderdelen met vervalste certificaten zijn mogelijk verkocht

* Tot 96 vliegtuigen worden mogelijk uit dienst genomen voor controles

* AOG Technics zegt volledig mee te werken aan onderzoek

(Wijzigt alinea 1, voegt 6-8 toe met nadere informatie uit gerechtelijke stukken; 19 met details van de uitspraak van de rechter; context doorlopend)

LONDEN, 20 sept (Reuters) - De fabrikant van straalmotoren CFM International zei op woensdag dat duizenden motoronderdelen mogelijk met vervalste papieren zijn verkocht door een Britse distributeur, terwijl de gevolgen van een onderzoek naar vals gecertificeerde onderdelen het Londense Hooggerechtshof bereikten.

Matthew Reeve, een advocaat voor CFM en haar mede-eigenaren General Electric en Safran, zei dat AOG Technics zich had ingelaten met een "opzettelijk, oneerlijk en geraffineerd plan om de markt te misleiden met vervalste documenten op industriële schaal".

Europese regelgevende instanties hebben gezegd dat ze onderzoek doen naar berichten dat er onderdelen die door het in Londen gevestigde bedrijf zonder geldige certificaten zijn geleverd, zijn aangetroffen in CFM56-motoren, die sommige Airbus- en Boeing-vliegtuigen aandrijven.

AOG ging niet in op de onderliggende bewering van vervalsing tijdens de hoorzitting, die was belegd om procedurele kwesties te bespreken. Het bedrijf reageerde niet direct op een verzoek om commentaar op het hoofdnummer, dat in de wachtstand ging en vervolgens de voicemail kreeg.

De ontdekking heeft luchtvaartmaatschappijen ertoe aangezet om onderdelen te vervangen in een handvol vliegtuigen en tot nu toe is slechts een fractie van de 23.000 bestaande CFM56-motoren getroffen.

Maar Reeve zei in gerechtelijke stukken dat CFM en haar motorpartners "overtuigend schriftelijk bewijs hebben dat duizenden straalmotoronderdelen door (AOG) zijn verkocht aan luchtvaartmaatschappijen die commerciële vliegtuigen exploiteren die zijn uitgerust met de straalmotoren van de eisers".

Hieronder vallen onderdelen voor CFM56-motoren, die worden gebouwd door de GE-Safran joint venture CFM, en een zeer klein aantal CF6-motoren die voornamelijk worden gebruikt om vrachtvliegtuigen aan te drijven en die uitsluitend door GE worden geproduceerd.

Bronnen in de sector zeiden dat de meeste reserveonderdelen die door distributeurs zoals AOG worden verkocht, kleine onderdelen betreffen die niet door de motorfabrikanten zelf worden gemaakt en niet als kritiek worden beschouwd.

Desondanks nadert het aantal vliegtuigen dat voor controles uit dienst moet worden genomen de 100 en analisten zeggen dat elke verstoring van het streng bewaakte controlesysteem dat de veiligheid van het luchtverkeer ondersteunt, snel moet worden aangepakt.

Reeve zei dat er tot nu toe 86 vervalste documenten, bekend als vrijgavecertificaten, waren geïdentificeerd. Op maandag was het aantal motoren met vermoedelijk onderdelen met vervalste documenten gestegen tot 96.

"Potentieel betekent dit dat tussen de 48 en 96 vliegtuigen uit dienst worden genomen terwijl luchtvaartmaatschappijen regelen dat de onderdelen worden verwijderd," voegde Reeve eraan toe.

VOLLEDIGE MEDEWERKING

De verkoop van onderdelen met valse of ontbrekende vrijgavecertificaten "brengt mogelijk de veiligheid van vliegtuigen in gevaar" en maakt het onmogelijk om de luchtwaardigheid te controleren, aldus CFM in een verklaring.

Een vrijgavecertificaat is vergelijkbaar met een geboortecertificaat voor een motoronderdeel, dat garandeert dat het echt is.

De motorfabrikant en zijn Franse en Amerikaanse moedermaatschappijen daagden AOG en haar enige directeur Jose Zamora Yrala voor de rechter om hen te dwingen documenten te overhandigen met betrekking tot alle overgebleven onderdelen en papierwerk in verband met CFM56- en CF6-motoren sinds februari 2015.

Ze zeiden dat een Portugees onderhouds- en reparatiebedrijf hen in juni voor het eerst op de vermeende vervalsing attent had gemaakt, waarna er een stormloop op gang kwam om de omvang van de kwestie te achterhalen.

Advocaten die AOG en Zamora Yrala vertegenwoordigen, zeiden dat de verdachten "volledig meewerkten" met een onderzoek door de Britse Civil Aviation Authority (CAA).

AOG advocaat Tom Cleaver voerde aan dat GE geen grote hoeveelheid documenten nodig had om contact op te nemen met mogelijke kopers van de onderdelen.

"Iedereen weet nu dat de AOG-onderdelen niet noodzakelijkerwijs moeten worden beschouwd als de onderdelen van de eisers," zei hij.

Rechter Richard Meade oordeelde dat AOG en Zamora Yrala "facturen, vrijgavebewijzen, verzendmemo's en inkooporders" voor 230 transacties openbaar moeten maken.

CFM56-motoren drijven de vorige generatie Boeing 737's en ongeveer de helft van de vorige generatie Airbus A320's aan. Deze worden geleidelijk geüpgraded, maar er zijn er nog duizenden in gebruik.

De CFM56 wordt ook gebruikt in Boeing P-8 maritieme patrouillevliegtuigen die aan de Verenigde Staten en Groot-Brittannië worden verkocht, terwijl de CF6 van GE de Boeing KC-767A tankers aandrijft die aan Italië en Japan worden verkocht.

Er zijn geen meldingen van verdachte onderdelen in militaire vliegtuigen. Boeing en Airbus gaven niet direct commentaar.

Het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart zei in augustus, in een dossier dat voor het eerst door Bloomberg werd gemeld, dat het bezig was met het onderzoeken van meldingen van onderdelen met vermoedelijk vervalste documenten die door AOG waren geleverd. De Britse CAA zei in augustus dat het "de levering van een groot aantal verdachte niet-goedgekeurde onderdelen onderzocht". (Verslaggeving door Sam Tobin en Tim Hepher Redactie door Tomasz Janowski en Mark Potter)