STELLANTIS N.V. 
De besprekingen over de regeling zijn overschaduwd door een ruzie met Stellantis, de eigenaar van het merk Fiat en de enige grote autofabrikant van Italië, over een plan voor de nationale auto-industrie.
Dit is hoe de confrontatie is verlopen.
ÉÉN MILJOEN ALS DOEL
De regering van Meloni is sinds afgelopen zomer in gesprek met Stellantis over een langetermijnplan dat een verhoging van de jaarlijkse productie van Stellantis in Italië tot één miljoen voertuigen omvat, om de daling van de nationale autoproductie om te buigen.
Fiat Chrysler, dat begin 2021 fuseerde met het Franse PSA om Stellantis te vormen, produceerde in 2017 voor het laatst meer dan een miljoen voertuigen in Italië, waaronder personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen.
De totale productie van Stellantis in Italië bedroeg vorig jaar ongeveer 750.000 eenheden -- en dat cijfer lag net onder de 750.000 in Frankrijk.
Aan het einde van de jaren 80, toen Fiat in de lift zat, bedroeg de jaarlijkse autoproductie in Italië bijna 2 miljoen voertuigen.
Nadat Fiat begin jaren 2000 failliet dreigde te gaan, zette het zijn Italiaanse oorsprong achter zich en fuseerde het eerst met Chrysler in 2009 en vervolgens met Peugeot-moedermaatschappij PSA in 2021.
Fiat is nu nog maar één van de 14 merken van Stellantis, heeft een beperkt modellenaanbod en was vorige maand voor het eerst in bijna een eeuw niet het best verkopende merk van Italië.
HET "SCHANDAAL" VAN STELLANTIS
Meloni vertelde het parlement vorige week dat het management en de eigenaars van Stellantis soms tegen het nationale belang hadden gehandeld en beschreef de geboorte van Stellantis als een de facto Franse overname van de Italiaanse auto-industrie.
In een schijnbare opmerking aan het adres van Fiat, wiens 600 middenklasser op de markt wordt gebracht als een product van het Italiaanse "Dolce Vita" maar in Polen wordt gemaakt, zei Meloni: "Als je een auto.... wilt verkopen die adverteert als een Italiaans juweel, dan moet die auto in Italië gemaakt zijn."
In haar politieke autobiografie "I am Giorgia" uit 2021 beschreef ze de oprichting van Stellantis als een "schandaal dat in Italië duizenden banen en alle industrieën van de toeleveringsketen in gevaar brengt."
De regering wil nu "het nationale belang verdedigen" en "een evenwichtige relatie met Stellantis tot stand brengen", en zal zich inzetten om banen te beschermen en nieuwe investeringen en andere autofabrikanten naar Italië te halen, vertelde Meloni aan de wetgevers.
De familie die Fiat heeft opgericht, de Agnellis, zijn de grootste investeerders in Stellantis via hun holding Exor. De familie Peugeot en de Franse overheid behoren ook tot de grootste aandeelhouders van de groep.
SUBSIDIES GEVRAAGD
De in Portugal geboren CEO Carlos Tavares, die van Stellantis een van de meest winstgevende autofabrikanten heeft gemaakt, heeft gezegd dat de groep alleen duurdere auto's zou moeten produceren in landen als Frankrijk en Italië, en de productie van goedkopere modellen met lage marges naar elders zou moeten verplaatsen.
Stellantis heeft gezegd dat het vasthoudt aan Italië, waar het verschillende fabrieken heeft, waaronder Cassino, Melfi en Pomigliano in het zuiden, Mirafiori in de thuisstad van Fiat, Turijn, en Atessa, Europa's grootste fabriek voor bestelwagens, in het midden van de Abruzzen.
Volgens een plan dat vorig jaar werd aangekondigd, zal Fiat enkele middelgrote modellen van haar Franse DS en Duitse Opel merken in Italiaanse fabrieken produceren - een beslissing die bekritiseerd werd door vakbonden en politici in Frankrijk en Duitsland.
Maar het bedrijf zei dat subsidies essentieel zijn om de vraag en dus de productie in Italië te ondersteunen, vooral voor elektrische voertuigen. Het riep ook op tot lagere energierekeningen en het uitstellen of schrappen van het ontwerp voor nieuwe Euro 7-emissieregels.
"Italië geeft veel minder geld uit dan elk ander groot Europees land om EV te ondersteunen," zei Tavares vorige week, eraan toevoegend dat deze aanpak Italië geld kost in termen van productieverlies. (Verslaggeving door Alvise Armellini en Giulio Piovaccari, Redactie door Keith Weir)
