TESLA, INC. De zeldzame overeenkomsten tussen Tesla Inc. en elk van de twee Amerikaanse autofabrikanten, die samen meer dan 60% van de EV-markt van het land controleren, zullen waarschijnlijk de hoogste prioriteit geven aan Tesla's North American Charging Standard (NACS). De aandelen van Tesla stegen maandag met 2,2%.
Dat brengt bedrijven, waaronder ChargePoint, EVgo Inc en Blink Charging Co, in gevaar om klanten te verliezen als ze alleen het Combined Charging System (CCS) aanbieden, de rivaliserende standaard waar de regering Biden de voorkeur aan heeft gegeven.
Het Witte Huis zei vrijdag dat EV-laadstations die Tesla-stekkers aanbieden in aanmerking zouden komen voor miljarden dollars aan federale subsidies zolang ze CCS-connectiviteit bevatten. Het Witte Huis wil de uitrol van honderdduizenden opladers stimuleren, die het beschouwt als een integraal onderdeel van het gebruik van EV.
De fabrikant van laders ABB E-mobility North America, een onderdeel van het Zwitserse industriebedrijf ABB Ltd, zal een NACS-connectoroptie aanbieden die het nu aan het ontwerpen en testen is.
"We zien een enorme interesse om de NACS-connector in onze laders en laders te integreren ... klanten zeggen: 'wanneer kan ik er een krijgen?'", zegt Asaf Nagler, vicepresident externe zaken van het bedrijf.
"Het laatste wat we willen is een oplossing op de markt brengen die niet naadloos is," zei Nagler, en hij voegde eraan toe: "We kennen nog steeds niet alle beperkingen van de (Tesla) lader zelf."
Ashley Horvat, een leidinggevende bij Schneider Electric SE's afdeling in de VS die hardware en software voor het opladen van EV's levert, zei dat de interesse in het gebruik van NACS is toegenomen sinds de aankondiging door Ford Motor Co en General Motors Co.
Blink Charging zei maandag dat het een nieuwe snellader met Tesla's connector zou lanceren, net als ChargePoint Holdings Inc en Tritium DCFC Ltd.. EVgo zei dat het NACS-connectoren zal toevoegen aan zijn snellaadnetwerk.
De aandelen van sommige van deze bedrijven daalden vrijdag sterk, maar konden maandag weer wat van hun verliezen goedmaken nadat ze hadden gezegd dat ze NACS zouden gaan gebruiken.
Toch blijft er bezorgdheid bestaan over hoe vlot de twee standaarden met elkaar zouden communiceren en of het hebben van beide standaarden op de markt de kosten voor verkopers en klanten zou verhogen.
Noch de autofabrikanten, noch de Amerikaanse overheid hebben uitgelegd hoe interoperabiliteit zou werken of hoe geld van eigenaar zou wisselen.
"We hebben niet veel zicht op hoe de laadervaring zal zijn," zei Aatish Patel, medeoprichter van laderfabrikant XCharge North America.
NOG MILES TE GAAN
Fabrikanten en exploitanten van opladers hebben verschillende zorgen over de interoperabiliteit: of Tesla Superchargers voertuigen met een hoger voltage en snelladend kunnen opladen en of het ontwerp van de oplaadkabels geschikt zal zijn voor de poorten van sommige auto's.
De Superchargers van Tesla zijn geïntegreerd in de auto's en de betaling is gekoppeld aan accounts van gebruikers, die naadloos kunnen opladen en betalen via een Tesla-app. Tesla biedt adapters die gebruikt kunnen worden om auto's op te laden bij niet-Tesla laadstations en stelt zijn Superchargers open voor gebruik door niet-Tesla voertuigen.
"Als je geen Tesla hebt en een Supercharger gebruikt, is het niet zo eenvoudig. Hoeveel integratie willen Ford, GM en andere autofabrikanten Tesla echt geven op hun voertuigen om deze naadloze integratie mogelijk te maken? Of gaan ze over op een minder naadloze integratie om toegang te krijgen tot een groter netwerk?" aldus Patel.
Een voormalige Tesla-functionaris die aan Superchargers werkte, zei dat NACS-laders op korte termijn kosten en complexiteit zouden toevoegen, maar dat de overheid één standaard moest ondersteunen - NACS - gezien het grotere aantal voertuigen en de betere gebruikerservaring.
De persoon, die nu voor een oplaadbedrijf werkt, heeft geen toestemming om met de media te spreken en wilde niet met naam genoemd worden. Het bedrijf dat CCS-laders ontwikkelt, "herziet" zijn strategie vanwege de Tesla-GM deal.
"Tesla's voorstel ... is geen standaard. Het heeft nog kilometers te gaan voordat het een standaard wordt," zei Oleg Logvinov, voorzitter van CharIN North America, een brancheorganisatie die CCS promoot.
Logvinov, die ook directeur is van de leverancier van oplaadonderdelen voor EV's IoTecha, zei dat CCS het waard was om gesteund te worden omdat het al meer dan een decennium met meerdere leveranciers werkt. (Verslaggeving door Abhirup Roy in San Francisco; Aanvullende rapportage door Hyunjoo Jin in San Francisco en Jarrett Renshaw in Philadelphia; Bewerking door Sayantani Ghosh en Jonathan Oatis)
