De overeenkomst, die afgelopen juli tot stand kwam via bemiddeling van Turkije, was bedoeld om een wereldwijde voedselcrisis te verlichten door Oekraïens graan, dat geblokkeerd werd door het conflict tussen Rusland en Oekraïne, veilig te kunnen exporteren. De overeenkomst loopt maandag aan het einde van de dag af.
"Door de mislukking van de Zwarte Zee-corridordeal zullen de meeste reders nu afzien van het aandoen van Oekraïense havens," vertelde Christian Vinther Christensen, chief operating officer bij de Deense scheepvaartgroep NORDEN aan Reuters.
Het laatste schip verliet Oekraïne onder de deal op zondag.
Verzekering is van vitaal belang geweest om transporten via de corridor te garanderen en bronnen in de sector zeiden dat de opschorting door Rusland werd geëvalueerd met het oog op de vraag of de dekking in een of andere vorm kan worden voortgezet.
"Sommige verzekeraars zullen proberen hun voordeel te doen door de tarieven fors te verhogen. Anderen zullen stoppen met het aanbieden van dekking. De (belangrijkste) vraag is of Rusland het gebied ondermijnd waardoor er effectief geen enkele vorm van dekking meer wordt aangeboden," aldus een bron in de verzekeringssector.
De verzekeringsmarkt van Lloyd's of London heeft het Zwarte Zeegebied al op haar lijst met hoge risico's geplaatst.
"De jaarlijkse dekking blijft van kracht, maar reizen naar gebieden die op de lijst staan zullen individueel worden beoordeeld," aldus Neil Roberts, hoofd marine en luchtvaart bij Lloyd's Market Association, die de belangen van alle verzekeraars in Lloyd's vertegenwoordigt.
Extra verzekeringspremies voor oorlogsrisico's, die in rekening worden gebracht bij het binnenvaren van het Zwarte Zeegebied, moeten om de zeven dagen worden vernieuwd. Deze kosten nu al duizenden dollars en zullen naar verwachting stijgen, terwijl reders wel eens terughoudend zouden kunnen zijn om hun schepen zonder toestemming van Rusland een oorlogsgebied binnen te laten varen.
"Ik geloof niet dat er op dit moment veel aanvragen zijn, omdat het moeilijk zou zijn om een eigenaar zover te krijgen dat hij de chartervoorwaarden uit het verleden wil gebruiken zonder initiatief," zei een andere bron uit de sector.
"Er zouden waarschijnlijk huurtarieven voor gevaarlijk geld nodig zijn, afgezien van de voorziening voor extra verzekeringskosten." (Verslaggeving door Jonathan Saul; Redactie door Sharon Singleton)
