Een ernstig lek in de lucht heeft vliegtuigbouwer Boeing in het vizier van de regelgevende instanties gebracht, net nu het bedrijf in afwachting was van de goedkeuring van nieuwe modellen van zijn best verkopende MAX-jet.

Onderzoekers proberen nog steeds vast te stellen wat de oorzaak was van het losraken van een deurplug van de zijkant van een 737 MAX 9 vliegtuig dat vrijdag door Alaska Airlines werd geëxploiteerd, met 171 passagiers aan boord.

Dit is wat luchtvaartanalisten zeggen over de verwachte gevolgen van het incident voor Boeing:

CAI VON RUMOHR, TD COWEN ANALIST:

"De door de FAA (Federal Aviation Administration) vereiste controle zal naar verwachting 4-8 uur in beslag nemen, wat veel minder is dan het geval was bij het recente probleem met het achterste drukschot van de 737, dat veel moeilijker toegankelijk is.

"Daarom denken wij dat de controles hoogstwaarschijnlijk in enkele dagen voltooid zullen zijn; en zodra de NTSB (National Transportation Safety Board) de hoofdoorzaak van het incident met Alaska Air heeft vastgesteld, denken wij dat een oplossing niet ingewikkeld hoeft te zijn en net zo eenvoudig kan zijn als een strengere en uitgebreidere inspectie van de pluggen van de uitstapdeuren bij Spirit en Boeing.

"De vraag is dan of de FAA zal eisen dat de pluggen van de uitgangen van de MAX 9's vaker worden geïnspecteerd en of er een uitgebreidere inspectie van de MAX 9's vóór aflevering bij Boeing moet plaatsvinden, wat gevolgen zou hebben voor het tempo van de leveringen. Op basis van de reactie van de FAA op het probleem met het achterste drukschot en de verticale stabilisator van de 737, die even ernstige gevolgen hadden kunnen hebben als ze niet waren aangepakt, denken we dat dit onwaarschijnlijk is."

NICOLAS OWENS, ANALIST BIJ MORNINGSTAR:

"Op dit moment geloven wij niet dat deze inspecties of enige herziening van de manier waarop de 737 MAX-9 rompen door Spirit Aero Systems als leverancier van Boeing worden gemaakt, een materiële financiële impact zullen hebben op Boeing of haar klanten, en onze schatting van $232 reële waarde blijft ongewijzigd. De dramatische aard van de fout zal echter tot gevolg hebben dat het productbeheer van Boeing opnieuw in twijfel wordt getrokken door klanten, regelgevende instanties en het vliegende publiek."

ANALISTEN VAN JPMORGAN:

"Misschien wel de belangrijkste buitenlandse regelgever is nu China, waar de regering luchtvaartmaatschappijen nog niet heeft toegestaan om de 737 MAX-leveringen te hervatten, hoewel China's volledige vloot van bijna 100 MAX's eind vorig jaar al vloog. Boeing lijkt al enige tijd op het punt te staan om de leveringen aan China te hervatten, met positieve signalen in de afgelopen maanden. Het ongeluk van vrijdag zou dit proces kunnen vertragen, hoewel Chinese luchtvaartmaatschappijen niet met MAX 9's vliegen en wij er niet van op de hoogte zijn dat zij er een besteld hebben."

ANALISTEN VAN JEFFERIES:

"Wij zien op dit moment lage nalevingskosten, aangezien de Federal Aviation Administration (FAA) heeft gekozen voor een inspectie van 4 tot 8 uur per vliegtuig. In eerdere AD's (Airworthiness Directives) heeft de FAA $85/uur gebruikt als schatting van de arbeidskosten. Uitgaande van inspectiekosten van $10K per eenheid (waarschijnlijk te hoog, maar inclusief potentiële inhoudskosten), zouden de kosten $1,7MM bedragen voor de 171 vliegtuigen met BA/leveranciers die de kosten dragen gezien de typische garantie van 4 jaar. Concessies zouden niet contractueel zijn, maar als we uitgaan van een basispauze van 1 week, zouden concessies 7 x $15K per dag x 171 vliegtuigen = $18MM kunnen zijn." (Samengesteld door Anne Marie Roantree; Bewerking door Jamie Freed)