(nieuw: meer stemmen en meer details)

HAMBURG (dpa-AFX) - Burgemeester Peter Tschentscher van Hamburg heeft er bij de leden van het Hamburgse parlement op aangedrongen om te stemmen voor een belang van de grote rederij MSC in het havenlogistieke bedrijf HHLA - maar de oppositie is aan dovemansoren gericht. In een regeringsverklaring op woensdag vroeg de SPD-politicus hen om een beslissing "die nieuwe perspectieven opent voor de havenindustrie - nieuwe perspectieven om onze haven aan te sluiten op ontwikkelingen in het wereldwijde maritieme transport en om Hamburg als internationale zakenmetropool te versterken".

De oppositie is echter eensgezind in haar afwijzing van het plan van de senaat om de haven te stabiliseren. Vertegenwoordigers van de CDU, Linkse Partij, AfD en FDP beschuldigden de rood-groene senaat van een gebrek aan transparantie in de onderhandelingen met MSC en zagen de arbeidsrechten van HHLA-werknemers in gevaar komen.

De huidige overslagcijfers voor de haven benadrukten de urgentie van een dergelijk besluit, zei Tschentscher. Pas dinsdag maakte Hamburg Port Marketing bekend dat de overslag vorig jaar met 4,7 procent was gedaald tot 114,3 miljoen ton zeevracht - het laagste cijfer sinds 2009.

De roodgroene senaat wil MSC aan boord halen bij HHLA om de containeroverslag te stabiliseren. De stad en de Italiaanse Mediterranean Shipping Company (MSC) gaan HHLA in de toekomst runnen als een joint venture, waarbij de stad een meerderheidsbelang van 50,1 procent heeft. Tot nu toe bezat de stad ongeveer 70 procent van HHLA, dat beursgenoteerd is.

Als tegenprestatie wil 's werelds grootste rederij MSC haar Duitse hoofdkantoor in Hamburg bouwen, het vrachtvolume in de haven vanaf 2025 vergroten en dit tegen 2031 verhogen tot één miljoen standaardcontainers (TEU) per jaar. MSC en de stad willen ook het eigen vermogen van HHLA met 450 miljoen euro verhogen.

Twee weken geleden nam de rood-groene Senaat een overeenkomstig wetsvoorstel aan. Het zal nu eerst worden besproken door de commissies tijdens hoorzittingen met deskundigen. De definitieve beslissing van de Bürgerschaft wordt eind mei verwacht.

Tschentscher deed een beroep op de parlementsleden: "Denk niet aan oppositie- en regeringscategorieën, denk aan de toekomst van de haven van Hamburg en het belang ervan voor onze stad."

CDU fractievoorzitter Dennis Thering waarschuwde daarentegen: "Deze deal is slecht voor Hamburg." De SPD verkoopt gemeentelijk eigendom. Tegelijkertijd schitterde de Senaat door een gebrek aan transparantie. Het publiek verwacht terecht "dat de senaat uitlegt waarom de deal uiteindelijk met MSC is gesloten en niet met andere belangrijke havenspelers hier in Hamburg".

Thering bekritiseerde de rood-groene senaat voor haar slechte havenbeleid. De CDU wijst externe investeringen in de haven niet af, noch is MSC de verkeerde partner. De CDU vindt de aanpak van de senaat en de gekozen structuur helemaal verkeerd. De gevolgen van de beslissing zullen waarschijnlijk pas over vijf jaar duidelijk worden, bijvoorbeeld wanneer de migratie van lading van andere rederijen groter is dan de extra afhandeling door MSC. De bescherming tegen gedwongen ontslagen is beperkt tot vijf jaar, gaf Thering aan, verwijzend naar het drukwerk dat al door de Senaat is aangenomen. "Is de Senaat de opsplitsing van de voormalige rederij Hamburg Süd vergeten, die ook voor vijf jaar was toegezegd?" Van dit bedrijf is vandaag de dag bijna niets meer over.

"U heeft mij en mijn fractie vandaag niet kunnen overtuigen", zei Thering, verwijzend naar de regeringsverklaring van de burgemeester. Tegelijkertijd deed hij een beroep op de parlementsleden om de deal te verwerpen. "Doe het juiste voor onze stad."

De motieven van de senaat voor de deal met MSC bleven onduidelijk, zelfs na de verklaring van de burgemeester, zei Norbert Hackbusch, havendeskundige voor de linkse parlementaire fractie. "Ik heb het gevoel dat er een wens is dat alles beter wordt als je je op een grote rederij stort. Maar dat is geen basis voor zo'n deal." Hij verwierp ook het argument dat het belang van MSC de containeroverslag in Hamburg zou veiligstellen: "Er zijn rederijen in Bremerhaven, en Bremerhaven heeft ook overslag verloren."

Er waren grote investeringen nodig om de haveninfrastructuur te onderhouden en ruimte te bieden. "Er is geen enkele aanwijzing dat MSC hier op enigerlei wijze bij betrokken zou zijn", aldus Hackbusch. "En daarom belooft u hier ook wolkenkoekoekland," zei Hackbusch.

"De crisis in de haven van Hamburg is van eigen makelij", zei AfD-fractievoorzitter Dirk Nockemann. Het voortdurende gekruis tussen de SPD en de Groenen heeft het onderhoud en de verdere ontwikkeling van de haven jarenlang verhinderd en het vertrouwen van de economie verzwakt. "Terwijl de glamour van de afgelopen jaren hoog werd gehouden, was de haveninfrastructuur voor iedereen zichtbaar aan het wegrotten."

FDP parlementslid Anna von Treuenfels-Frowein wees op de risico's van de deal. "Deze deal bedreigt het hart van de Hamburgse economie." Ze vroeg wat de Senaat zou doen als de MSC-eigenaarsfamilie Aponte zou besluiten haar eigen bedrijf te verkopen, "bijvoorbeeld aan Chinezen die gefrustreerd zijn met Tollerort", doelend op de investering van de Chinese staatsrederij Cosco in de Tollerort terminal van HHLA. Hoe zou de Senaat dan kunnen voorkomen dat de haven onder buitenlandse controle komt?/fi/klm/DP/jha