Alle 379 mensen aan boord van een vliegtuig van Japan Airlines zijn dinsdag ontsnapt na een botsing met een vliegtuig van de kustwacht op de luchthaven Haneda in Tokio, waarbij vijf van de zes bemanningsleden van het kleinere vliegtuig om het leven kwamen.

Op video was te zien hoe passagiers in relatieve rust en blijkbaar zonder handbagage uit de brandende Airbus A350 werden geëvacueerd via ontsnappingsglijbanen, in een operatie die als een "wonder" werd geprezen.

Luchtvaartveiligheidsinstanties waarschuwen al jaren dat pauzeren om handbagage op te halen levensgevaarlijk is tijdens een evacuatie.

Hieronder volgen belangrijke mijlpalen in evacuaties van passagiersvliegtuigen in de afgelopen decennia:

jaren 1980

Evacuatie is op zijn minst sinds het midden van de jaren tachtig een belangrijke veiligheidsprioriteit, toen een Boeing 737 van British Airtours in vlammen opging op de luchthaven van Manchester in Groot-Brittannië, waarbij 55 mensen omkwamen.

Onderzoekers van de ramp in 1985 zeiden dat de belangrijkste doodsoorzaak rookinhalatie was als gevolg van vertragingen bij het openen van deuren en beperkte toegang tot nooduitgangen.

VEILIGHEIDSSTUDIE

Volgens een Amerikaanse veiligheidsstudie uit 2000 vindt er gemiddeld om de 11 dagen een evacuatie van een vliegtuig plaats, ongeacht de oorzaak. Dergelijke gebeurtenissen halen meestal alleen de krantenkoppen als er brand in het spel is, maar hebben geleid tot verbeteringen in deurmechanismen en noodverlichting.

Er ontstaan echter nieuwe uitdagingen door de hoeveelheid bagage die passagiers aan boord mogen meenemen.

Onderzoekers van vliegtuigongelukken hebben sterkere briefings tijdens de vlucht aanbevolen om passagiers aan te sporen om hun bagage achter te laten wanneer ze het bevel krijgen om te evacueren - maar dit heeft vaak weinig effect.

OPMERKELIJK

In 2016 toonde een amateurvideo hoe passagiers gangpaden blokkeerden en tassen uit de bagagevakken pakten toen de cabine van een Emirates-jet zich met rook vulde in Dubai. Het cabinepersoneel werd geprezen nadat het erin geslaagd was om alle 300 mensen te evacueren, ondanks de paniek.

In 2018 beval de Britse Royal Aeronautical Society aan om de bagagevakken na een noodlanding automatisch te vergrendelen, omdat passagiers veiligheidsinstructies vaak negeren.

Het is duidelijk een voordeel als je je bagage niet bij je hebt," zei Steve Creamer, een luchtvaartveiligheidsadviseur en voormalig senior directeur bij de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO), na de crash van dinsdag in Tokio.

"Het is behoorlijk opmerkelijk dat ze iedereen uit het vliegtuig hebben gekregen. Dat zegt veel over de bemanning en de discipline van de mensen aan boord." (Verslaggeving: Tim Hepher in Parijs, Allison Lampert in Montreal, Bewerking: Mark Potter)