RENAULT 
WAAROM HERZIET FRANKRIJK DE REGELS OM IN AANMERKING TE KOMEN VOOR DE EV-BONUS?
De Franse overheid biedt kopers momenteel een cash incentive van tussen de 5.000 en 7.000 euro voor in aanmerking komende modellen om meer elektrische auto's op de weg te krijgen, tegen een totale kostprijs van 1 miljard euro ($1,07 miljard) per jaar.
Omdat er echter geen goedkope EV's van Europese makelij zijn, gaat een derde van alle stimuleringsmaatregelen naar consumenten die EV's kopen die in China gemaakt zijn, aldus een bron bij het Franse ministerie van Financiën. Deze trend heeft bijgedragen aan een stijging van de import en een toename van de vraag naar EV's in Frankrijk.
groeiende concurrentiekloof
met binnenlandse producenten.
De regeling zal vanaf 15 december worden herzien om rekening te houden met de koolstof die wordt uitgestoten tijdens het fabricageproces van een model.
President Emmanuel Macron en ministers hebben er geen geheim van gemaakt dat ze ervoor willen zorgen dat het Franse overheidsgeld niet ten goede komt aan Chinese autofabrikanten.
WAT HOUDEN DE NIEUWE REGELS IN?
Volgens de nieuwe regels zullen automodellen beoordeeld worden aan de hand van door de overheid vastgestelde drempelwaarden voor de hoeveelheid energie die gebruikt wordt voor het maken van hun materialen, bij de assemblage en het transport naar de markt, en ook voor het type accu dat het voertuig heeft.
Omdat de Chinese industrie over het algemeen sterk afhankelijk is van elektriciteit die uit steenkool wordt opgewekt, zullen de criteria de bonus waarschijnlijk buiten het bereik van de Chinese autofabrikanten brengen.
De regering, die in december de namen zal publiceren van modellen die aan de nieuwe normen voldoen, zegt dat de criteria in overeenstemming zijn met de WTO-regels omdat er uitzonderingen zijn toegestaan om gezondheids- en milieuredenen.
ZAL HET IETS DOEN?
Aangezien Chinese auto's naar schatting 20% goedkoper zijn dan in Europa geproduceerde concurrenten, zou de bonus een verschil kunnen maken voor voertuigen met een prijskaartje van minder dan 25.000 euro.
Maar Franse autokopers zullen moeten wachten omdat de in Slowakije geproduceerde e-C3 stadsauto van Stellantis en de in Frankrijk geproduceerde R5 van Renault pas in 2024 op de markt komen.
Desalniettemin zullen veel EV's die in China gemaakt zijn, zelfs zonder de stimulans in contanten concurrerend blijven.
Met een vanafprijs van 30.000 euro zal de MG4 van de SAIC-groep goedkoper zijn dan de gelijkwaardige compacte Mégane van Renault, die begint bij 38.000 euro - of 33.000 euro met een incentive van 5.000 euro.
Aangezien de vanafprijs van 46.000 euro net onder de prijsdrempel van 47.000 euro voor de bonus ligt, zou het Y-model van Tesla - een van de best verkopende elektrische voertuigen in Frankrijk - in theorie ook beïnvloed kunnen worden door de nieuwe regels voor voertuigen die in China gemaakt zijn.
S&P Global Mobility-analist Lorraine Morard zei dat zelfs als de meeste Chinese auto's niet in aanmerking komen voor de bonus, ze volgend jaar waarschijnlijk 7-8% van de Franse markt voor elektrische auto's zouden krijgen, in plaats van 10% anders.
ZULLEN FABRIKANTEN NAAR EUROPA VERHUIZEN?
Luca De Meo, CEO van Renault, sloot onlangs uit dat de productie van de Dacia Spring van China naar Europa zou worden verplaatst en zei dat hij zonder de bonus kon leven.
Het model is momenteel een van de best verkochte elektrische auto's in Frankrijk, samen met de Tesla Y, de e-208 van Peugeot, de 500e van Fiat, de Megane eTech en de MG4.
MG's Chinese moederbedrijf SAIC heeft gezegd dat het op zoek is naar een productielocatie in Europa, net als de Chinese rivaal BYD, wiens Dolphin-model in hetzelfde segment zal concurreren als de MG4 en Mégane met een vanafprijs van 29.000 euro.
($1 = 0,9330 euro)
