De Indonesische regering gebruikte de autoshow van Jakarta om haar plannen om de productie en verkoop van elektrische voertuigen in de grootste automarkt van Zuidoost-Azië te stimuleren te verdubbelen, maar kopers zijn nog niet verkocht.

De prijspremie voor elektrische voertuigen (EV's), vragen over de beschikbaarheid van oplaadstations en twijfels over nieuwe merken zijn redenen om voorlopig terughoudend te zijn, zeiden bezoekers van de autoshow in Tangerang, aan de rand van Jakarta.

Dody Hartono, een bezoeker van de autoshow die van plan is om zijn eerste EV tegen 2024 te kopen, zei dat hij een betere deal wil.

"We moeten mensen eerst geïnteresseerd maken in EV's, te beginnen met prijzen die 60% goedkoper zouden moeten zijn," zei de 54-jarige.

Indonesië heeft ambitieuze groeiplannen voor EV's, omdat het de wedloop aangaat met Thailand en India om een EV-industrie op te bouwen als alternatief voor China, 's werelds grootste producent. EV maken momenteel echter minder dan 1% uit van alle auto's op de Indonesische wegen.

De regering heeft de belasting op de toegevoegde waarde van EV's verlaagd van 11% naar 1%, waardoor de vanafprijs van de goedkoopste Hyundai Ioniq 5 in Indonesië onder de $45.000 komt, in plaats van meer dan $51.000.

Hartono zei dat een prijs tussen $10.000 en $13.000 aantrekkelijker zou zijn.

Er zijn slechts twee EV's in de buurt van die prijsklasse, de Air EV Lite van Wuling en de E1 van Seres Group, die rond de $12.300 kost. De goedkoopste auto op benzine in Indonesië, de Daihatsu Ayla, begint onder de $9.000.

De Chinese Seres Group is de EV-fabricagepartner van technologiebedrijf Huawei.

Ter vergelijking: een van de best verkopende EV's in China, de BYD Seagull, begint bij iets meer dan $ 10.000, maar andere bedrijven - en zelfs China's eigen autofabrikanten - hebben moeite om dat soort prijzen te evenaren op exportmarkten.

De ATTO 3 van BYD, de best verkochte EV in Zuidoost-Azië in het eerste kwartaal, begint in Thailand bij iets meer dan 31.000 dollar.

Hendra Pratama, 42, een klant die op de autoshow aan het shoppen was voor een EV, zei dat de prijspremie in Indonesië verlaagd moest worden om consumenten met een lager middeninkomen aan te trekken.

"Het is niet betaalbaar," zei hij.

VERTROUWENSKWESTIES

Toyota, het dochterbedrijf Daihatsu en Honda nemen tweederde van de autoverkoop in Indonesië voor hun rekening, maar zijn traag geweest met de overstap naar EV.

Hendra Budi, 44, zei dat de prijs voor hem geen probleem was, maar dat hij meer vertrouwen wilde hebben in de aangeboden merken.

"Als Toyota of Honda een volledige EV op de markt brengen, zullen we geïnteresseerd zijn," zei hij.

Toyota heeft gezegd dat het nog geen plannen heeft om een EV in Indonesië te bouwen.

Het Indonesische ministerie van Industrie kondigde op de autoshow, die zondag werd afgesloten, aan dat het autofabrikanten nog twee jaar de tijd zou geven om in aanmerking te komen voor productieprikkels.

De aankondiging werd gevolgd door investeringstoezeggingen van het Chinese merk Neta EV en het Japanse Mitsubishi Motors.

Indonesië heeft zich tot doel gesteld om tegen 2030 zo'n 600.000 EV's te produceren. Dat zou meer dan 100 keer het aantal zijn dat in de eerste helft van 2023 in Indonesië verkocht werd.

De Indonesische minister van Economische Zaken zei dat hij hoopte dat de Jakarta autoshow zou leiden tot een verkoop van meer dan 26.000 voertuigen, het aantal dat vorig jaar op de autoshow werd verkocht.

Het uiteindelijke aantal verkochte auto's - en het aandeel van EV's daarin - was maandag nog niet bekend. ($1 = 15.280,0000 roepia) (Verslaggeving door Johan Purnomo; Schrijven door Stefanno Sulaiman; Redactie door Kevin Krolicki en Himani Sarkar)