MUNICH (dpa-AFX) - Het probleem dat e-auto's voor veel klanten gewoon nog te duur zijn, heeft ook de kanselarij bereikt. Bij de openingsceremonie van de mobiliteitsbeurs IAA was bondskanselier Olaf Scholz nog vaag: "Als fabrikant hebben jullie hier natuurlijk een belangrijke rol in te spelen via de prijs," zei de SPD-politicus ten overstaan van de verzamelde autobazen. Op de stand van VW was hij explicieter: het was goed dat het merk werkte aan een elektrische instapauto voor 25.000 euro met de ID.2all die gepland staat voor 2026. Volgens Scholz zal het opvoeren van e-mobiliteit "niet werken als er geen aanbiedingen zijn die betaalbaar zijn voor veel burgers".

Volgens een studie van adviesbureau Deloitte zijn e-auto's 11.000 euro duurder dan verbrandingsmotoren, met een gemiddelde van 42.000 euro. In de laatste mobiliteitsmonitor van de Acatech Academy of Science and Engineering eind 2022 werd dit ook genoemd als belangrijkste reden om geen e-auto te kopen. 71 procent zei dat elektrische auto's gewoon te duur voor hen waren.

Dure batterij is de kostenfactor

De batterij is de grootste kostenfactor. Deze is goed voor 40 procent van de productiekosten, zegt autodeskundige Ferdinand Dudenhoffer van het Center Automotive Research (CAR) in Duisburg. Bovendien is het aantal eenheden nog steeds laag. Dit betekent dat accuauto's nog niet zo efficiënt geproduceerd kunnen worden als auto's met verbrandingsmotoren, die in grote aantallen van de lopende band rollen.

De instapprijzen zijn navenant hoog. Op Dudenhoffers huidige lijst van de 30 populairste e-modellen staan slechts twee auto's onder de 30.000 euro: de Dacia Spring voor net geen 23.000 euro en de Smart Fortwo, die binnenkort uit productie wordt genomen, voor 22.000 euro. Voor de opvolger Smart #1 vraagt het merk daarentegen meer dan 42.000 euro. Een compacte VW ID.3 begint bij iets minder dan 40.000 euro, een Opel Corsa E bij bijna 35.000 euro.

Dalende aankooppremie drijft prijzen op

Een andere factor is de verlaging van de aankooppremie van de overheid. Voor zakelijke klanten is deze per 1 september volledig afgeschaft, voor particuliere klanten wordt deze rond de jaarwisseling verlaagd van maximaal 6750 naar 4500 euro. De verlaging komt te vroeg, bekritiseert Acatech-voorzitter Thomas Weber, die tot 2021 lid was van de expertgroep die de Duitse regering adviseert. De prijzen zijn nog steeds te hoog en het aantal e-auto's is te klein om zonder steun te kunnen. "Nu bezuinigen is contraproductief."

Het zal waarschijnlijk nog enkele jaren duren voordat de prijzen over de hele linie dalen. "De betaalbare elektrische auto komt er, maar niet dit jaar en niet volgend jaar," zegt Dudenhoffer. Pas vanaf 2026, voorspelt hij, zullen de prijzen geleidelijk gaan dalen. "Dan wordt het aanzienlijk goedkoper."

Fabian Brandt van het managementadviesbureau Oliver Wyman verwacht zelfs dat de prijzen al in 2026 of 2027 gelijk zullen zijn aan die van auto's met verbrandingsmotor. Dudenhoffer is minder optimistisch. Het prijsverschil zal volgens de experts van Deloitte pas in 2030 volledig zijn verdwenen. Zij verwachten dat dit tussen 2028 en 2030 zal gebeuren.

Groeiende productie zorgt voor dalende prijzen

De prijzen kunnen alleen echt dalen als grotere hoeveelheden de productiekosten verlagen en tegelijkertijd de batterijen goedkoper worden naarmate de vraag groeit, zegt Dudenhoffer. VW verwacht bijvoorbeeld dat de nieuwe standaardcel, die vanaf 2026 geleidelijk in de hele groep wordt ingevoerd, de accuprijs met wel 50 procent zal verlagen.

Zelfs de door bondskanselier Scholz geprezen VW ID.2all voor 25.000 euro komt dus pas in 2026 op de markt. "Eerder zou altijd beter zijn," geeft merkbaas Schäfer toe. "Maar helaas kunnen we niet sneller." En de stijgende grondstofprijzen maken het er niet makkelijker op om het doel nu al te halen. Het zou dan nog moeilijker worden om daarna een nog goedkoper model voor 20.000 euro op de weg te zetten. "We zijn ermee bezig," zegt Schäfer. "Maar we hebben nog geen oplossing."

Tweedehands automarkt ontwikkelt zich maar langzaam

Goedkope tweedehands auto's zullen het gat tot die tijd nauwelijks kunnen dichten. Het aanbod is nog te klein, zegt Fabian Brandt van het managementadviesbureau Oliver Wyman. De prijzen zijn navenant hoog. Het zal enkele jaren duren voordat er een "gezonde en stabiele markt voor tweedehands auto's" ontstaat. De meeste bestaande auto's zijn immers nog relatief jong en zullen nog enkele jaren meegaan voordat ze op de markt voor gebruikte auto's komen. Brandt: "Daar komt niet veel samen."/fjo/DP/zb