AP MOLLER MAERSK 
De schepen zouden vanaf 2027 geleverd worden, vertelde Wah Kwong's Executive Chairman Hing Chao aan Reuters in de marge van het Singapore Maritime Week ShipZERO28 evenement eind vorige week.
"We zijn altijd erg optimistisch geweest over de vooruitzichten van LNG als wereldwijde energiebron," zei Chao, eraan toevoegend dat na de onderbreking van de Russische aanvoer veel aanvoer uit de VS of het Midden-Oosten zal moeten komen, waardoor de vraag naar meer LNG-tankers zal toenemen.
De door Wah Kwong bestelde schepen kunnen zowel conventionele stookolie als LNG verbranden, waardoor ze minder olie verbruiken en minder broeikasgassen uitstoten.
"Dat zal het bedrijf voorbereiden op de energietransitie en ons in een positie brengen om in de toekomst brandstoffen zoals ammoniak en zelfs waterstof te verwerken, omdat veel gaseigenschappen vergelijkbaar zijn," zei Chao.
De verlader is ook begonnen met het gebruiken van biobrandstofmengsels voor bunkerproeven. Er zijn nog geen bestellingen geplaatst voor schepen die op methanol varen, omdat de koolstofarme methanolvoorraad beperkt is, aldus Chao.
Hij voegde er echter aan toe dat China het potentieel heeft om een belangrijke producent van groene brandstoffen te worden en dat dit in de toekomst wat bunkervolumes zou kunnen weghalen bij 's werelds grootste bunkercentrum Singapore.
China voerde zijn eerste schip-tot-schip-bunkeringoperatie van groene methanol uit op een Maersk-schip in de haven van Yangshan op 10 april. Het bunkerschip dat bij de operatie werd gebruikt was eigendom van Shanghai International Port Group en werd beheerd door Wah Kwong.
Het bedrijf kijkt ook naar een reeks technische maatregelen, waaronder asgeneratoren, energie-efficiëntere generatoren, verf en koolstofopvang aan boord van schepen, zei Chao.
Wah Kwong heeft zeven olietankers en 28 bulkschepen, die volledig eigendom zijn of gecharterd worden op basis van langetermijncontracten. (Verslaggeving door Jeslyn Lerh; Redactie door Florence Tan en Eileen Soreng)
