Oorlogsverzekeraars voor de luchtvaart gevestigd in Europa, de Verenigde Staten en de Lloyd's of London markt kunnen een 7-daagse kennisgeving van annulering of andere wijzigingen van de voorwaarden afgeven in het geval van een groot conflict waarvan zij denken dat het verzekeringsrisico op lange termijn te groot wordt.
Verzekeraars voor de Israëlische luchtvaartmaatschappij El Al Airlines, Israir en Arkia hebben eerder gezegd dat ze dergelijke kennisgevingen kunnen doen vanwege de oorlog tussen Israël en de Palestijnse groep Hamas. Israëlische luchtvaartmaatschappijen hebben de kennisgevingen nu ontvangen, vertelden twee bronnen aan Reuters, zonder de luchtvaartmaatschappijen bij naam te noemen.
"De bereidheid van oorlogsverzekeraars om deze risico's te blijven dekken zonder extra beloning verschilt en sommigen willen nu hun dekking intrekken, vooral gezien het nieuws dat de Israëlische regering een backstop heeft voorzien om vluchten te dekken," zei Bruce Carman, chief underwriting officer bij Hive Underwriters.
De Israëlische parlementaire commissie voor financiën keurde vorige week een plan goed om een staatsgarantie van $6 miljard te verstrekken om de verzekering tegen oorlogsrisico's van Israëlische luchtvaartmaatschappijen te dekken.
Woordvoerders van de Israëlische luchtvaartmaatschappijen El Al en Arkia hebben niet direct gereageerd op vragen van Reuters of de verzekeraars een opzegtermijn in acht hebben genomen, maar zeiden dat de regering alle nodige dekking biedt zodat ze hun activiteiten veilig kunnen voortzetten.
Een woordvoerder van Israir zei dat haar verzekeraars haar niet in gebreke hadden gesteld, maar gaf geen verdere details. Een woordvoerder van de Libanese luchtvaartmaatschappij Middle East Airlines reageerde niet onmiddellijk op vragen om commentaar.
Israëlische luchtvaartmaatschappijen zijn doorgegaan met vliegen, terwijl de meeste buitenlandse maatschappijen vluchten naar Tel Aviv hebben geannuleerd, door vluchten uit te breiden om mensen terug te brengen die in het buitenland reisden en mensen die werden opgeroepen voor reservedienst voor het leger.
Luchtvaartmaatschappijen sluiten normaal gezien twee soorten polissen af - een "all risks" polis die zowel gewone schade aan de romp als aansprakelijkheid van passagiers dekt, en een "war" polis die oorlogs- of terreurgerelateerde verliezen aan het vliegtuig dekt.
"Bepaalde verzekeraars hebben de verzekering voor oorlogsrisico's en andere verwante gevaren voor sommige maatschappijen niet toegestaan of niet verstrekt," vertelde Garrett Hanrahan, Marsh's Global Aviation Leader, aan Reuters.
"Deze maatschappijen hadden geen operationele ervaring met het vliegen naar Israël en niet onder omstandigheden waar een conflict aan de gang is," voegde hij eraan toe.
Een andere grote zorg van de verzekeraars betreft vliegtuigen die vastzitten aan de grond in conflictgebieden. Middle East Airlines zei deze week dat het 5 van zijn 24 vliegtuigen in Turkije zal houden, na de uitwisseling van raketten en artillerie tussen Israël en Hezbollah.
Luchtvaartmaatschappijen die buiten Israël en Libanon gevestigd zijn, hebben geen last van annuleringen van hun dekking voor de regio, maar hebben wel te maken met andere beperkingen, aldus twee bronnen in de sector.
"Verzekeraars willen regelmatig op de hoogte worden gehouden - elke luchtvaartmaatschappij heeft een ander risicoprofiel en daarom verschillende risicobeperkingsstrategieën," zei een woordvoerder van de luchtvaartgroep van kopersvereniging Airmic.
De luchtvaartmaatschappijen worden nog niet geconfronteerd met extra premies voor hun lijnvluchten, aldus de bronnen.
Maar ze kunnen wel verplicht worden om hun vliegtuigen bijvoorbeeld niet langer dan drie uur aan de grond te laten op luchthavens in Tel Aviv of Beiroet, of om geen tankstops te maken op die luchthavens, voegden twee bronnen eraan toe.
"Als ze (vliegtuigen) om wat voor reden dan ook vertraging oplopen, moeten ze communiceren met de verzekeraars," zei Hanrahan.
Speciale vluchten om mensen uit Israël te evacueren vereisen een "materiële wijziging" in de polis van een luchtvaartmaatschappij en luchtvaartmaatschappijen worden geconfronteerd met een extra premie van tussen de 0,05% en 0,1% van de waarde van het vliegtuig voor deze vluchten, zei een bron uit de makelaardij.
Er kunnen tot 20 verzekeraars op één polis staan en het kan moeilijk zijn om ze allemaal te laten instemmen met het dekken van een vlucht, zeiden de bronnen.
Norwegian Air annuleerde vorige week een geplande evacuatievlucht wegens gebrek aan verzekering om via Tel Aviv te vliegen, maar plande later een nieuwe vlucht vanuit Eilat in het zuiden van Israël. (Verslaggeving door Carolyn Cohn, redactie door Sinead Cruise en David Evans)
