De huidige productie van Airbus bedraagt 45 A320neo-vliegtuigen en het bedrijf is van plan het jaar af te sluiten met een fractie minder dan 60 per maand - een zeldzame stijging met een derde in de luchtvaartindustrie, meldde Reuters vorige week op basis van bronnen in de sector.

Tijdens een Barclays-conferentie op woensdag steunde Raytheon Chief Executive Officer Greg Hayes de geplande productieverhoging van de 737 MAX-jet van concurrent Boeing Co.

"Er wordt gestreefd naar 38 (737 MAX's) tegen het einde van het jaar. Wij kunnen dat zeker ondersteunen," zei Hayes.

Boeing wil de productie van zijn best verkochte 737 MAX-jetliner verhogen van ongeveer 31 jets per maand.

De productiedoelstellingen van de vliegtuigbouwers liggen onder vuur bij beleggers - zij het om verschillende redenen. Boeing zit midden in een herstelproces van opeenvolgende crises veroorzaakt door twee fatale crashes en de pandemie.

Airbus, aan de andere kant, wil zijn positie als grootste vliegtuigbouwer qua leveringen verder consolideren, maar zag zijn productiedoelstellingen door leveranciers, vooral door motorfabrikanten, naar voren geschoven worden onder verwijzing naar leveringsbeperkingen.

Het bedrijf was woensdag niet onmiddellijk beschikbaar voor commentaar.

Volgens Hayes, CEO van Raytheon, wordt de toeleveringsketen "stapsgewijs" beter. De levering van chips verbetert, maar er zijn nog steeds tekorten aan gietstukken, die worden gebruikt voor het maken en onderhouden van motoren.

Over de GTF-motor van Pratt & Whitney zei Hayes dat de betrouwbaarheid ervan niet aan de verwachtingen heeft voldaan en dat het bedrijf werkt aan het oplossen van problemen, ondanks kritiek van sommige luchtvaartmaatschappijen over hun prestaties.

De motoren van Pratt & Whitney, eigendom van Raytheon, drijven alle Airbus A220-vliegtuigen en ongeveer de helft van de A320neo-vliegtuigen aan.