AIRBUS SE De grootste vliegtuigbouwer ter wereld bevestigde opnieuw de productie- en financiële doelstellingen, maar zei dat de introductie van een vrachtversie van zijn A350-jetliner met enkele maanden zou worden uitgesteld tot begin 2026 en waarschuwde voor verstoringen in de toeleveringsketen gedurende het hele jaar.
"De productieverhoging is voor iedereen moeilijk", zei Chief Executive Guillaume Faury.
Op een ongebruikelijke manier wees hij de Amerikaanse motorenbouwer Pratt & Whitney aan voor een deel van de problemen.
De leverancier moet jongleren tussen het leveren van voldoende motoren voor de productie van nieuwe vliegtuigen en het leveren van voldoende reserveonderdelen aan luchtvaartmaatschappijen om het gat op te vullen dat is ontstaan door sneller dan verwachte motorslijtage.
"We zien meer problemen aan de motorkant dan voorheen, in het bijzonder met de GTF", zei Faury tegen verslaggevers, verwijzend naar de laatste generatie Pratt-motor voor de Airbus A220 en A320neo, die op korte en middellange routes vliegen.
Pratt & Whitney concurreert met GE-Safran venture CFM om de best verkopende A320neo van Airbus aan te drijven, maar heeft problemen met de duurzaamheid van haar GTF-motoren in hete en stoffige klimaten.
De op twee na grootste luchtvaartmaatschappij van India, Go First, heeft woensdag het faillissement aangevraagd en gaf daarbij de schuld aan problemen met de GTF-motoren van Pratt & Whitney. Pratt heeft de claim verworpen door te zeggen dat de luchtvaartmaatschappij de aandacht afleidt van diepere financiële problemen.
Faury weigerde rechtstreeks commentaar te geven op het geschil, maar zei dat Pratt, een onderdeel van Raytheon Technologies, het moeilijk vindt om de vloot van de luchtvaartmaatschappij van voldoende reserveonderdelen en motoren te voorzien.
Pratt herhaalde eerdere opmerkingen dat de duurzaamheid van de motoren is verbeterd en dat het bedrijf werkt aan verdere verbeteringen.
AANBODSPANNING
Het motorconflict is het laatste brandpunt in een post-COVID-smelting van de toeleveringsketen, waarbij vertragingen en tekorten de lucht- en ruimtevaart en andere sectoren hebben getroffen.
Faury bevestigde dat ook stoelen en vliegtuigonderdelen vertraging hebben opgelopen, zoals Reuters in februari meldde.
"Alle leveranciers moeten op tijd leveren," zei hij.
De opmerkingen kwamen nadat de Amerikaanse vliegtuigbouwgigant Spirit Aero Systems in het eerste kwartaal verschillende kosten had gemaakt, waaronder 81 miljoen dollar in verband met de Airbus A220, waarvoor het de vleugels maakt.
Faury voorspelde "aanhoudende spanningen in de toeleveringsketen". Maar ondanks een zwak eerste kwartaal zei hij dat Airbus nog steeds verwacht dat het de jaarlijkse leveringsdoelstellingen zal halen - zij het met een sterke concentratie van leveringen in de laatste vier maanden.
"We hebben nog veel werk te doen", zei hij tegen analisten.
Airbus boekte een aangepast bedrijfsresultaat van 773 miljoen euro (854 miljoen dollar), een daling van 39%, terwijl de inkomsten met 2% daalden tot 11,763 miljard euro.
Airbus dekt ongeveer de helft van zijn voornamelijk in dollar luidende inkomsten af, maar blijft blootgesteld aan valutaschommelingen tussen het moment waarop het voortgangsbetalingen ontvangt van luchtvaartmaatschappijen en de dag waarop een vliegtuig wordt geleverd, wanneer de bijbehorende boekhouding wordt afgerond.
Analisten rekenden gemiddeld op een aangepast bedrijfsresultaat, dat dergelijke schommelingen afzwakt om de onderliggende activiteiten van vliegtuigen en raketten tot helikopters en gevechtsvliegtuigen te kunnen meten, van 736 miljoen euro op een omzet van 11,37 miljard.
($1 = 0,9051 euro) (Verslaggeving door Tim Hepher Redactie door Elaine Hardcastle, Mark Potter en Deepa Babington)
