Pratt & Whitney van Raytheon Technologies Corp en General Electric Co zijn naar de Europese toezichthouder voor de luchtvaart gestapt om te voldoen aan de norm van de Verenigde Naties voor niet-vluchtige zwevende deeltjes (nvPM), die de roetdeeltjes moet terugdringen.

De omweg met Europa heeft de leveringen van straalmotoren niet vertraagd, maar heeft wel extra kosten en werk met zich meegebracht voor de toch al overbelaste toeleveranciers nu het reizen weer aantrekt, vertelde een hooggeplaatste bron uit de industrie die bekend is met de zaak aan Reuters. De bron, die niet geïdentificeerd wilde worden, kon de kosten niet specificeren.

Los daarvan tempert de Europese vliegtuigbouwer Airbus SE het tempo van de geplande productieverhogingen, deels vanwege de stress in de toeleveringsketen.

De motorfabrikanten hebben samengewerkt met het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) nadat de Federal Aviation Administration en het Environmental Protection Agency samen de deadline van 1 januari 2023 van de VN-norm hadden gemist. De omzeiling is mogelijk omdat de mondiale lucht- en ruimtevaartindustrie onderling verbonden is, maar de situatie is niet ideaal.

De situatie komt op een moment dat het traditionele leiderschap van Washington in de luchtvaartsector is verwaterd na de crisis over het ontwerp en de goedkeuring van de Boeing 737 MAX.

"De vertraagde goedkeuring van de (V.N.) regel benadrukt het belang van het stroomlijnen van het regelgevingsproces in de huidige wereldwijde markt om het concurrentievermogen van de VS te waarborgen," zei David Silver, vicevoorzitter van de burgerluchtvaart voor de Aerospace Industries Association (AIA), een Amerikaanse handelsvereniging die fabrikanten en leveranciers van vliegtuigen vertegenwoordigt.

AIA waarschuwde in 2021 voor vertraagde regelgeving waarbij de Amerikaanse FAA en EPA betrokken zijn.

EASA zei dat het doorging met het papierwerk voor de Amerikaanse motorfabrikanten en dat de FAA het steunde.

Een woordvoerder van GE zei dat het bedrijf zich hield aan de regels van het EASA, terwijl Pratt vragen verwees naar de AIA.

In 2020 heeft de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie van de V.N. (ICAO) de norm goedgekeurd. Maar de ICAO kan haar wil niet opleggen aan regeringen, dus moeten de Verenigde Staten, Europa en andere landen de wereldwijde motornormen omzetten in nationale regels.

De norm is eerst doorgelicht door het EPA, dat een regel heeft opgesteld die op 23 december 2022 van kracht wordt.

Maar de wijzigingen moeten ook worden goedgekeurd door de FAA, die zei dat zij "verwacht de definitieve regel later in 2023 af te ronden", zodat bedrijven hun motoren in eigen land kunnen certificeren.

Een Amerikaanse regeringsbron zei dat het regelgevingsproces werd vertraagd door het werk van de agentschappen aan een afzonderlijke ICAO-koolstofemissienorm voor vliegtuigen.